全球多国港口拥堵瘫痪，附加费飙涨，目的港弃货风险升高
2020-12-11
天津金凯德国际货运代理有限公司了解到：近几个月来，由于全球经济复苏不均衡、世界多地疫情大幅反弹，同时圣诞、新年等传统运输旺季到来，导致欧美多港口出现拥堵，国内很多港口集装箱却极度缺乏，多家大型航运公司开始征收拥堵附加费、旺季附加费、缺柜费等附加费用。
全球多家船公司为弥补运营成本增加带来的损失，向货主和货代加收各种附加费。
分地区来看，英国：拒绝空柜到港、加收拥堵费。英国泛滥的集装箱已从港口和配送中心蔓延至城镇和村庄。目前英国最大的集装箱港口费利克斯托港陷入严重拥堵，大量集装箱堆积，港口不得不再次拒绝空柜到港，以继续清除拥堵和积压。
地中海预计英国港口拥堵状况将持续到新年，因此宣布将对所有进口集装箱收取50-175美元/TEU的拥堵费。对远东来源国的货物，从12月1日起征收；从其他地区的进口货物，从11月16日起征收；从12月10日起，对从英国进口的所有类型的集装箱征收拥堵费。
新西兰地区：多家船公司加收拥堵附加费。由于新西兰主要港口严重拥堵，马士基和达飞轮船计划在奥克兰港征收港口拥堵附加费。此前地中海航运（MSC)宣布奥克兰港征收拥堵附加费，自2020年11月9日提单日期起，从中国内陆、中国香港、中国台湾、韩国、日本和东南亚运往奥克兰港的所有出口货物，征收300美元/TEU的拥堵附加费。
此外，已宣布，所有抵/离奥克兰的货柜（包括标准货柜及冷藏货柜）将加收港口拥堵附加费200美元/TEU，达飞航运公司已通知客户，付款将通过货到付款收取，进口时则采用预付款。
马士基航运公司将对进出新西兰奥克兰港的所有集装箱征收215美元/TEU（标准集装箱和冷藏集装箱）的港口拥堵附加费。
所有在奥和克兰港装货和卸货的货物均须缴付奥克兰拥堵附加费。此附加费不适用于在奥克兰大都会港收/派递的货物。这家丹麦集装箱公司指出，新西兰奥克兰港的交通拥堵继续严重影响其船期。
西班牙方面：地中海航运（MSC）对运往返毕尔巴鄂港的货物收取拥堵附加费。受到西班牙毕尔巴鄂港（Port of Bilbao）拥堵对运营的影响，地中海航运将对往返毕尔巴鄂的货物收取拥堵附加费（CGS）。从11月16日提单（B/L）生效起，对所有进出毕尔巴鄂的货物征收100美元/TEU和125美元//TEU的附加费，除往返于美国的货物除外，执行提单日期将从12月5日起征收。
除了拥堵附加费外，船公司纷纷开始征收空柜费等其他附加费。例如，万海航运从11月6日起对缺柜严重的深圳港运往东南亚货物已开始收取每箱500美元，每大箱1000美元的缺柜费。赫伯罗特航运决定将从12月15日起对退关费进行调整，针对从中国大陆和中国香港出口的集装箱货物征收附加费，分别为收取300人民币/箱和300港元/箱。
西非地区：多个大港异常拥堵，将面临超过30天的延误。西非尼日利亚APMT码头：因交通拥堵，港口堆场爆满、作业效率低、新冠病毒封城和雨季等影响，因近期多数船舶改挂TICT/PCHS码头，近期平均等泊时间会缩短到4周左右。
西非尼日利亚TICT码头：3/4的港口泊位已经恢复生产，但受前期积压船舶和暴乱暴乱宵禁停工影响，平均等泊时间增加至3-4周左右。
西非洛美港：拥堵情况有所缓解，平均等泊时间约3-5天。
西非科图努港：受疫情影响，作业效率降低，以及近期船舶密集抵港，平均等待泊位时间为3-5天左右。
西非特马港：没有窗口，船舶平均等待泊位时间为2天以上。
西非黑角港：船舶等待泊位时间为7-10天。
西非卢安达港：船舶等待泊位时间为6-8天。
墨西哥地区：赫伯罗特航运将对远东出口至该地区的货物征收旺季附加费。由于旺季原因，赫伯罗特宣布自2020年12月14日起，征收远东出口至墨西哥和南美西岸地区旺季附加费PSS：500美元/20尺柜，700美元/40尺柜。
此外，物流延误导致目的港弃货可能性增加。因货物出现延误，收货人通常在综合考虑货物现有价值、提取货物成本及将来追偿合同相关方责任难易度等因素后可能选择弃货，这也将直接增加在疫情期间目的港无人提货案件发生的可能性。
另一方面，集装箱运价不断上涨，出口企业物流成本随之上升。目前，中国等主要出口国港口空箱不足，而欧美等国港口则出现空箱大量积压的局面，集装箱周转率下降，同时圣诞节及春节前运输旺季的到来，导致货运需求大幅攀升，近期集装箱运价不断上涨，再加上船公司征收各种附加费，将导致出口企业物流成本上升。
因此我们建议通过货代公司等多种渠道获取目的港疫情期间处置货物的规定流程以及码头堆存费的减免政策、船公司运费调整等信息。
此外，出运前应综合考虑未来可能面临的各种风险，在合同中明确不可抗力条款、争端解决条款。一旦出现交货延迟，及时通知买方，积极沟通谈判，尽量降低损失，维护与客户之间的长期合作关系。
代做加纳CTN文件
对天津货代 天津货代公司 天津货运代理 天津海运 天津集装箱物流 天津物流 天津海运物流的影响在哪？我们拭目以待
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全球多家船公司为弥补运营成本增加带来的损失，向货主和货代加收各种附加费。
分地区来看，英国：拒绝空柜到港、加收拥堵费。英国泛滥的集装箱已从港口和配送中心蔓延至城镇和村庄。目前英国最大的集装箱港口费利克斯托港陷入严重拥堵，大量集装箱堆积，港口不得不再次拒绝空柜到港，以继续清除拥堵和积压。
地中海预计英国港口拥堵状况将持续到新年，因此宣布将对所有进口集装箱收取50-175美元/TEU的拥堵费。对远东来源国的货物，从12月1日起征收；从其他地区的进口货物，从11月16日起征收；从12月10日起，对从英国进口的所有类型的集装箱征收拥堵费。
新西兰地区：多家船公司加收拥堵附加费。由于新西兰主要港口严重拥堵，马士基和达飞轮船计划在奥克兰港征收港口拥堵附加费。此前地中海航运（MSC)宣布奥克兰港征收拥堵附加费，自2020年11月9日提单日期起，从中国内陆、中国香港、中国台湾、韩国、日本和东南亚运往奥克兰港的所有出口货物，征收300美元/TEU的拥堵附加费。
此外，已宣布，所有抵/离奥克兰的货柜（包括标准货柜及冷藏货柜）将加收港口拥堵附加费200美元/TEU，达飞航运公司已通知客户，付款将通过货到付款收取，进口时则采用预付款。
马士基航运公司将对进出新西兰奥克兰港的所有集装箱征收215美元/TEU（标准集装箱和冷藏集装箱）的港口拥堵附加费。
所有在奥和克兰港装货和卸货的货物均须缴付奥克兰拥堵附加费。此附加费不适用于在奥克兰大都会港收/派递的货物。这家丹麦集装箱公司指出，新西兰奥克兰港的交通拥堵继续严重影响其船期。
西班牙方面：地中海航运（MSC）对运往返毕尔巴鄂港的货物收取拥堵附加费。受到西班牙毕尔巴鄂港（Port of Bilbao）拥堵对运营的影响，地中海航运将对往返毕尔巴鄂的货物收取拥堵附加费（CGS）。从11月16日提单（B/L）生效起，对所有进出毕尔巴鄂的货物征收100美元/TEU和125美元//TEU的附加费，除往返于美国的货物除外，执行提单日期将从12月5日起征收。
除了拥堵附加费外，船公司纷纷开始征收空柜费等其他附加费。例如，万海航运从11月6日起对缺柜严重的深圳港运往东南亚货物已开始收取每箱500美元，每大箱1000美元的缺柜费。赫伯罗特航运决定将从12月15日起对退关费进行调整，针对从中国大陆和中国香港出口的集装箱货物征收附加费，分别为收取300人民币/箱和300港元/箱。
西非地区：多个大港异常拥堵，将面临超过30天的延误。西非尼日利亚APMT码头：因交通拥堵，港口堆场爆满、作业效率低、新冠病毒封城和雨季等影响，因近期多数船舶改挂TICT/PCHS码头，近期平均等泊时间会缩短到4周左右。
西非尼日利亚TICT码头：3/4的港口泊位已经恢复生产，但受前期积压船舶和暴乱暴乱宵禁停工影响，平均等泊时间增加至3-4周左右。
西非洛美港：拥堵情况有所缓解，平均等泊时间约3-5天。
西非科图努港：受疫情影响，作业效率降低，以及近期船舶密集抵港，平均等待泊位时间为3-5天左右。
西非特马港：没有窗口，船舶平均等待泊位时间为2天以上。
西非黑角港：船舶等待泊位时间为7-10天。
西非卢安达港：船舶等待泊位时间为6-8天。
墨西哥地区：赫伯罗特航运将对远东出口至该地区的货物征收旺季附加费。由于旺季原因，赫伯罗特宣布自2020年12月14日起，征收远东出口至墨西哥和南美西岸地区旺季附加费PSS：500美元/20尺柜，700美元/40尺柜。
此外，物流延误导致目的港弃货可能性增加。因货物出现延误，收货人通常在综合考虑货物现有价值、提取货物成本及将来追偿合同相关方责任难易度等因素后可能选择弃货，这也将直接增加在疫情期间目的港无人提货案件发生的可能性。
另一方面，集装箱运价不断上涨，出口企业物流成本随之上升。目前，中国等主要出口国港口空箱不足，而欧美等国港口则出现空箱大量积压的局面，集装箱周转率下降，同时圣诞节及春节前运输旺季的到来，导致货运需求大幅攀升，近期集装箱运价不断上涨，再加上船公司征收各种附加费，将导致出口企业物流成本上升。
因此我们建议通过货代公司等多种渠道获取目的港疫情期间处置货物的规定流程以及码头堆存费的减免政策、船公司运费调整等信息。
此外，出运前应综合考虑未来可能面临的各种风险，在合同中明确不可抗力条款、争端解决条款。一旦出现交货延迟，及时通知买方，积极沟通谈判，尽量降低损失，维护与客户之间的长期合作关系。
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