全球多国港口拥堵状况加剧，弃货风险激增
2020-12-28
天津金凯德国际货运代理有限公司了解到：近日，尼日利亚拉各斯港口超43艘船滞留港口，拉各斯的TinCan岛港和Apapa港，由于港口货物拥堵，目前有载满各种货物的不少于43艘船只被困在拉各斯水域。
由于集装箱滞留，货物的运输成本激增600%，尼日利亚的进出口交易也陷入混乱。很多的进口商都在抱怨但却没有办法，而由于港口的空间有限，很多船无法进港和卸载，只能滞留在海上。
据《卫报》报道，在TinCan岛港口，集装箱占据了所有地方，通往港口的其中一个路段正在建设中。阿帕帕（Apapa）港口的情况相同，一条通行道路因施工关闭，而另一条通行道路的两边停放着卡车，仅留下一条狭窄的道路供交通。
尼日利亚港口管理局（NPA）的最新统计数据显示，有10艘停在Apapa港口的船只在拉各斯锚地。在TinCan，由于卸货空间太小，有33艘船被困在锚泊处。这样一来，仅拉各斯港口就有43艘船等待泊位。同时，预计阿帕帕港将有25艘新船会到来。
消息人士显然对局势感到担忧并表示：“今年上半年，从远东向尼日利亚运送一个20英尺长的集装箱的成本为1,000美元。如今，航运公司对同一服务收取的费用在$ 5,500至$ 6,000之间。目前港口的拥堵迫使一些航运公司将运往尼日利亚的货物转移到科托努和科特迪瓦的邻近港口。
美国船舶在港口滞留超过5天。洛杉矶港执行董事吉恩·塞罗卡（Gene Seroka）12月22日在媒体简报中表示，目前。集装箱码头的停留时间仍为五天左右，是今年夏天开始进口激增之前的两倍。”
集装箱进口的激增也引发了港口的堵塞，使得卡车和货车更难快速地从港口运出货物。据Seroka介绍，11月到达洛杉矶港的88艘船中，有50艘船在锚地等待了2.5天，然后才开始卸货。到了12月，80%的到达船只平均需要等待四天。
马来西亚巴生港进口商或选择弃货。吉隆坡巴生港口管理局（PKA）12月21日晚表示，由于先前港口的延误造成船只和集装箱被卡在那里，巴生港口正处于拥堵状态。
PKA总经理K. Subramaniam上尉在一份声明中说，交通拥堵正在影响该地区的两个港口Northport和Westports，并补充说该地区其他主要港口也有类似情况。
阿根廷工人罢工拖延了100多艘货船。12月21日，由于谷物检查员和大豆加工工人的罢工延长至12月22日，阿根廷超过100艘货船被禁止装载农产品。罢工始于12月9日，由阿根廷油料工人联合会和位罗萨里奥北部的SOEA大豆压榨工人工会发起，该船运送了约80％阿根廷的农产品出口。
阿根廷CIARA-CEC出口公司商会负责人GustavoIdigoras告诉路透社，目前罢工仍在继续，并且短期内没有迹象表明什么时候会停止。
Urgara与私人商业港口商会（CPPC）进行谈判，而联邦与SOEA与CIARA进行谈判。佩拉尔塔说，乌尔加拉已经与一些出口公司达成了个别交易，但是谈判立场仍然存在明显分歧，全面的交易还很遥远。
印度卡图帕利港口恢复出口。12月11日，阿达尼（Adani Kattupalli）港口表示，“暂时中止”接受从12月18日起停靠该港口的船只的出口集装箱。
卡图帕利（Kattupalli）的集装箱码头运营因11月24日至26日的尼瓦尔（Cycle Nivar）旋风中断了为期三天的工作而中断，导致库存量激增和船舶停泊时间延迟。12月11日，该港口正在部署所有必要的资源，以减少停泊延误并迅速转船。
此外，根据运价基准公司Xeneta的数据显示，当前亚欧三个月或三个月以下短期市场合同的平均价格比一年前高出200%，为每40英尺4831美元。但是从去年同期来看，东南亚各地的运价上升了惊人的390.5%
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免责声明： 此消息系转载自其他媒体，本网站登载此文目的在于传递更多信息，并不意味着赞同其观点，不对其真实性负责。文章内容仅供参考。
由于集装箱滞留，货物的运输成本激增600%，尼日利亚的进出口交易也陷入混乱。很多的进口商都在抱怨但却没有办法，而由于港口的空间有限，很多船无法进港和卸载，只能滞留在海上。
据《卫报》报道，在TinCan岛港口，集装箱占据了所有地方，通往港口的其中一个路段正在建设中。阿帕帕（Apapa）港口的情况相同，一条通行道路因施工关闭，而另一条通行道路的两边停放着卡车，仅留下一条狭窄的道路供交通。
尼日利亚港口管理局（NPA）的最新统计数据显示，有10艘停在Apapa港口的船只在拉各斯锚地。在TinCan，由于卸货空间太小，有33艘船被困在锚泊处。这样一来，仅拉各斯港口就有43艘船等待泊位。同时，预计阿帕帕港将有25艘新船会到来。
消息人士显然对局势感到担忧并表示：“今年上半年，从远东向尼日利亚运送一个20英尺长的集装箱的成本为1,000美元。如今，航运公司对同一服务收取的费用在$ 5,500至$ 6,000之间。目前港口的拥堵迫使一些航运公司将运往尼日利亚的货物转移到科托努和科特迪瓦的邻近港口。
美国船舶在港口滞留超过5天。洛杉矶港执行董事吉恩·塞罗卡（Gene Seroka）12月22日在媒体简报中表示，目前。集装箱码头的停留时间仍为五天左右，是今年夏天开始进口激增之前的两倍。”
集装箱进口的激增也引发了港口的堵塞，使得卡车和货车更难快速地从港口运出货物。据Seroka介绍，11月到达洛杉矶港的88艘船中，有50艘船在锚地等待了2.5天，然后才开始卸货。到了12月，80%的到达船只平均需要等待四天。
马来西亚巴生港进口商或选择弃货。吉隆坡巴生港口管理局（PKA）12月21日晚表示，由于先前港口的延误造成船只和集装箱被卡在那里，巴生港口正处于拥堵状态。
PKA总经理K. Subramaniam上尉在一份声明中说，交通拥堵正在影响该地区的两个港口Northport和Westports，并补充说该地区其他主要港口也有类似情况。
阿根廷工人罢工拖延了100多艘货船。12月21日，由于谷物检查员和大豆加工工人的罢工延长至12月22日，阿根廷超过100艘货船被禁止装载农产品。罢工始于12月9日，由阿根廷油料工人联合会和位罗萨里奥北部的SOEA大豆压榨工人工会发起，该船运送了约80％阿根廷的农产品出口。
阿根廷CIARA-CEC出口公司商会负责人GustavoIdigoras告诉路透社，目前罢工仍在继续，并且短期内没有迹象表明什么时候会停止。
Urgara与私人商业港口商会（CPPC）进行谈判，而联邦与SOEA与CIARA进行谈判。佩拉尔塔说，乌尔加拉已经与一些出口公司达成了个别交易，但是谈判立场仍然存在明显分歧，全面的交易还很遥远。
印度卡图帕利港口恢复出口。12月11日，阿达尼（Adani Kattupalli）港口表示，“暂时中止”接受从12月18日起停靠该港口的船只的出口集装箱。
卡图帕利（Kattupalli）的集装箱码头运营因11月24日至26日的尼瓦尔（Cycle Nivar）旋风中断了为期三天的工作而中断，导致库存量激增和船舶停泊时间延迟。12月11日，该港口正在部署所有必要的资源，以减少停泊延误并迅速转船。
此外，根据运价基准公司Xeneta的数据显示，当前亚欧三个月或三个月以下短期市场合同的平均价格比一年前高出200%，为每40英尺4831美元。但是从去年同期来看，东南亚各地的运价上升了惊人的390.5%
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