英国港口陷入混乱，拥堵严重
2020-12-29
天津金凯德国际货运代理有限公司了解到：集装箱班轮公司总裁赫伯罗特（Hapag-Lloyd AG）负责人表示，英国的无协议脱欧将加剧英国及其他地区的集装箱港口混乱。
据报道，目前至少有1.8万辆大货车滞留在英国南部，这意味着货车行驶的速度十分缓慢，完全清除塞车可能需要几天时间。英国广播公司（BBC）报道，12月24日约有6000辆卡车仍滞留在多佛港和接近港口的路上，其中4000辆卡车停在一个废弃的机场，该机场已变成一个等候区。
在Humber，由于英国退欧高峰期间的补给物资增加，船只不得不停泊在锚点上，错过了回程航行。目前圣诞节所需的商品已经在该国，所以今年最后的两周通常是持平的，但是1月1日的过渡期（由于疫情而加剧）正在造成巨大的阻碍，而能否继续运输是关键问题。
在朴茨茅斯，由于担心新的Covid-19毒株，法国关闭了与英国的边境48个小时，布列塔尼渡轮前往卡昂，圣马洛和瑟堡等港口的服务已暂停，影响了约1,000名乘客和400辆卡车。布列塔尼渡轮公司发言人说，紧急情况谈判正在进行中。目前，法国边境对到达的乘客和随行的货车不开放，往返西班牙的服务正常运行。
前往法国的48小时旅行禁令将对通过默西赛德（Merseyside）设施的货运产生“最小影响”。Peel Ports的David Huck表示，“交通十分便利”，因为任何通过爱尔兰海轮渡服务从利物浦及其姊妹港口Heysham运出的大部分货物都是无人陪伴的-这意味着驾驶员不随拖车或集装箱行驶。
布列塔尼渡轮（Brittany Ferries）在2020年受到疫情的影响，它已经停止了从普利茅斯到罗斯科夫以及从普尔到瑟堡的航班。
布里斯托尔港表示，它不受旅行禁令的影响。虽然因为货运和旅行禁令以及对无协议退欧的持续担忧，但是布里斯托尔港说，它没有做任何取消，也没有任何船只被搁置。
IHS Markit的数据发现，萨福克郡的费利克斯托港口承担了大部分负载。这是英国最大的港口，通常处理英国所有集装箱运输量的40％，而现在平均船只在港口的停留时间超过32小时。这一系列状况迫使托运人将货物转移到其他港口。
最初，船只被重新转移到英国南部海岸的南安普敦，但由于那里也变得不堪重负，托运人已将网撒到更远的地方，MSC和马士基将其TA2 / NEUATL2跨大西洋航线转移到了利物浦。
最初，船只被重新转移到英国南部海岸的南安普敦，但由于那里也变得不堪重负，托运人已将网撒到更远的地方，MSC和马士基将其TA2 / NEUATL2跨大西洋航线转移到了利物浦。
作为对英国进口商的进一步打击，英国港口的问题导致航运公司要求在受影响最严重的港口卸货时收取拥堵费。
英国工厂正在为港口混乱付出“代价”。最近几周，从玩具零售商到汽车制造商的许多公司都对英国港口的问题敲响了警钟。与疫情和圣诞节临近相关的集装箱数量增加，加剧了全球港口和运输公司的压力，费利克斯托面临着最严重的破坏。
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对天津货代 天津货代公司 天津货运代理 天津海运 天津集装箱物流 天津物流 天津海运物流的影响在哪？我们拭目以待
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据报道，目前至少有1.8万辆大货车滞留在英国南部，这意味着货车行驶的速度十分缓慢，完全清除塞车可能需要几天时间。英国广播公司（BBC）报道，12月24日约有6000辆卡车仍滞留在多佛港和接近港口的路上，其中4000辆卡车停在一个废弃的机场，该机场已变成一个等候区。
在Humber，由于英国退欧高峰期间的补给物资增加，船只不得不停泊在锚点上，错过了回程航行。目前圣诞节所需的商品已经在该国，所以今年最后的两周通常是持平的，但是1月1日的过渡期（由于疫情而加剧）正在造成巨大的阻碍，而能否继续运输是关键问题。
在朴茨茅斯，由于担心新的Covid-19毒株，法国关闭了与英国的边境48个小时，布列塔尼渡轮前往卡昂，圣马洛和瑟堡等港口的服务已暂停，影响了约1,000名乘客和400辆卡车。布列塔尼渡轮公司发言人说，紧急情况谈判正在进行中。目前，法国边境对到达的乘客和随行的货车不开放，往返西班牙的服务正常运行。
前往法国的48小时旅行禁令将对通过默西赛德（Merseyside）设施的货运产生“最小影响”。Peel Ports的David Huck表示，“交通十分便利”，因为任何通过爱尔兰海轮渡服务从利物浦及其姊妹港口Heysham运出的大部分货物都是无人陪伴的-这意味着驾驶员不随拖车或集装箱行驶。
布列塔尼渡轮（Brittany Ferries）在2020年受到疫情的影响，它已经停止了从普利茅斯到罗斯科夫以及从普尔到瑟堡的航班。
布里斯托尔港表示，它不受旅行禁令的影响。虽然因为货运和旅行禁令以及对无协议退欧的持续担忧，但是布里斯托尔港说，它没有做任何取消，也没有任何船只被搁置。
IHS Markit的数据发现，萨福克郡的费利克斯托港口承担了大部分负载。这是英国最大的港口，通常处理英国所有集装箱运输量的40％，而现在平均船只在港口的停留时间超过32小时。这一系列状况迫使托运人将货物转移到其他港口。
最初，船只被重新转移到英国南部海岸的南安普敦，但由于那里也变得不堪重负，托运人已将网撒到更远的地方，MSC和马士基将其TA2 / NEUATL2跨大西洋航线转移到了利物浦。
最初，船只被重新转移到英国南部海岸的南安普敦，但由于那里也变得不堪重负，托运人已将网撒到更远的地方，MSC和马士基将其TA2 / NEUATL2跨大西洋航线转移到了利物浦。
作为对英国进口商的进一步打击，英国港口的问题导致航运公司要求在受影响最严重的港口卸货时收取拥堵费。
英国工厂正在为港口混乱付出“代价”。最近几周，从玩具零售商到汽车制造商的许多公司都对英国港口的问题敲响了警钟。与疫情和圣诞节临近相关的集装箱数量增加，加剧了全球港口和运输公司的压力，费利克斯托面临着最严重的破坏。
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