全球多国港口陷入拥堵,频临崩溃边缘

2021-01-18


     天津金凯德国际货运代理有限公司了解到:目前,美国西海岸、尼日利亚、英国、马来西亚、澳大利亚、尼日利亚等国家港口拥堵状况加剧,频临崩溃边缘。
美国方面:美国最大港口洛杉矶港,正持续承受大量集装箱进港的压力,同时港口严重拥堵,大批船舶在等待靠泊。集装箱进口的激增也引发了港口的堵塞,使得卡车和货车更难快速地从港口运出货物。
美国港口的拥堵状况没有明显缓解。据南加州海洋交易所报告显示,至少有47艘船舶,在洛杉矶港和长滩港外锚地等待进港,其中34艘为集装箱船,总载箱量超过27万TEU,规模最大的船舶为16022TEU。另外,由于疫情仍持续在美国蔓延,美国确诊人数一路攀升,大量物流业从业者也因确诊新冠肺炎,无法继续工作,使得美国不少物流园区面临严重的人力短缺问题。
位于洛杉矶港和长滩港以东约100公里的内陆帝国物流园区(Inland Empire logistics zone),已成为上述两大港口的重要延伸与物流枢纽。但由于仓库和配送中心员工确诊新冠肺炎的比例较高,该物流园区的供应链已极为脆弱。
英国方面:英国最大的港口费利克斯托,通常处理英国所有集装箱运输量的40%,而现在平均船只在港口的停留时间超过32小时,这一系列状况迫使托运人将货物转移到其他港口。马士基和MSC从去年年底开始,在其横跨大西洋的TA2/NEUATL2环航线上,将费利克斯托港(Felixstowe)替换为利物浦港(Liverpool)。
由于英国脱欧而出台的这一措施是导致数以百计的英国卡车司机因未获许可穿越肯特郡而被罚款。自1月1日起,英国不再受欧盟规则的约束,新规则生效以来,英国警方已经开出了407份罚单。从英国各地前往法国的货车必须在进入肯特郡之前获得肯特通行证,这样他们才能获得多佛港或欧洲隧道通行权。额外的许可检查在英国边境引起了争议和交通拥堵。
澳大利亚方面:近期,澳大利亚集装箱供应链出现持续的混乱,并且这一问题短时间内还可能得不到有效的解决。
在新南威尔士州港口努力解决博塔尼港道路拥堵的过程中,悉尼集装箱卡车运输首当其冲。尽管卡车运输业发出警告,然后呼吁当局和集装箱链采取行动,以改善港口混乱状况。
新南威尔士港口公司指出,过去几个月,悉尼的空箱码头(ECP)面临着承运人和客户对空箱卸货的高需求。这种高需求有时会导致卡车在出口控制站外和通往港口的道路上排起长长的队伍。
新南威尔士州港口公司指出,Simblist和Friendship公路几乎每天都会出现卡车排队,有时这些排队的卡车不仅造成严重拥堵,而且还产生了必须解决的潜在安全问题。虽然卡车排队的管理是ECP运营商的责任,但新南威尔士州港口已决定采取行动,通过在安全的地方引入额外的临时专用卡车排队区来解决这一问题。
马来西亚方面:巴生西港元旦前后出现了严重拥堵,由于拥堵加剧,多家批发商和零售商称,巴生港西港的集装箱拥堵导致,交货延误超过一个月,增加了不必要的成本。
巴生港务局主席拿督张盛闻日前披露,该局在巴生港口发生货柜拥堵的问题后,成立以交通部为首的工作团队,在过去一个月,该工作小组已落实多项应对措施,因此拥堵问题已获得显著改善,其中货船靠岸装卸的轮候时间已从上月的平均5天,大幅减至24小时。在采取了及时应对措施后,已有效改善及舒缓巴生港口货柜拥堵的情况,所有被拦下的冷藏货柜已在一天内获得检疫通关。
印度方面:由于飓风等逐渐减弱,目前卡图帕利港口已经恢复了船只的正常出口托运。该港口正在部署所有必要的资源,以减少停泊延误并迅速转船。
尼日利亚方面:拉各斯的TinCan挺坎港和Apapa阿帕帕港,由于港口货物拥堵,目前有载满各种货物的不少于43艘船被困在拉各斯水域,而由于港口的空间有限,很多船无法进港和卸载,只能滞留在海上。
拉各斯港口的拥堵状况已经非常严重,以至于如今这些卡车将一个集装箱运到尼日利亚内陆20公里处成本可能超过4000多美元,几乎相当于从中国运送12000海里所花费的成本。
作为进入非洲最大经济体的主要入口的阿帕帕和廷坎港,疫情引发的经济衰退和尼日利亚商业首都最近的动荡加剧了港口长期以来的危机。数十艘集装箱船在海上由于拥堵处于滞留被困状态,数百辆卡车在路上滞留数天或数周,等待进出港口。
目前全球各地港口拥堵严重,集装箱运价的上涨牵动货主和货代公司的神经。部分生产商出口到美国的货物,由于无人卸货,清关不及时,无法按时送至买方仓库,只能抛货,弃货,损失惨重。

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