缺舱缺柜缺拖车让货主和货代公司压力倍增

2021-01-18


     天津金凯德国际货运代理有限公司了解到:由于2021年物流市场比较特殊,新冠疫情在去年12月份又开始反弹。众多货主和货代公司受到缺舱、缺柜、缺拖车问题的困扰,压力倍增。
目前,集装箱正在成为影响全球贸易产业链的关键因素。眼下,在外贸领域,集装箱、舱位和拖车是国际物流链条中跨不过的坎,“得集装箱者得天下”已成为业内共识。
自去年7月以来,我国出口持续回暖,伴随着海外客户补货需求增加,出口货量急剧上升,不论是海运市场还是中欧班列市场,都出现箱源紧缺、运费飙升、周转延迟等现象。
来自中国集装箱协会的统计数据显示,中国出口用集装箱主要通过两种方式来满足:港口卸货之后的卸空旧箱、中国造箱企业的新造箱。
而我国每出口3.5个集装箱只能返回1个,大量空箱在美国、欧洲和澳洲等地积压,亚洲地区的集装箱也出现短缺。
目前全球各地港口出现死亡拥堵、作业缓慢现象,通常60天可返回的集装箱,现在拖延到100天,租箱费用也上涨了150%左右
根据中国航运景气调查显示,超九成集装箱企业表示缺箱问还将会持续3个月及以上。因此,集装箱缺箱问题短期内依然存在,集装箱运输市场运价将持续受空箱短缺问题影响,集装箱企业需要采取有效措施来应对缺箱问题。
据了解,众多货代公司已展开激烈的竞价战,以确保集装箱和舱位。有几家航运公司已经开始了第一轮和第二轮招标,出价最高的投标者才能获得本月货物的装载运输确保权。
据国外媒体报道,根据与中国货代公司的消息,航运公司正在对1月底从上海、宁波、青岛和盐田港出发航班的可用舱位进行报价,对至英国的每40英尺高柜报价低于16000美元,对鹿特丹、安特卫普和勒阿弗尔的每40英尺高柜报价低于10500美元,已不太可能成功。
多数货代公司认为,预计从2月12日开始的中国农历新年假期后,亚洲到欧洲的运价将会下降但不会崩盘,尤其是在航运公司今年迄今罕见地只取消了极少航次的情况下。
除了集装箱运价高涨外,货代公司还面临爆舱的问题。出不了高价的货代公司在船公司那里根本订不到舱,长期合作的货主货物也就无法按时进港和上船。
由于舱位不够,船公司为追求利益最大化,会将许多货代公司订到的舱位滞留到下一个航班,对于大型货代而言,甩柜带来的损失可能还在承受范围内。而对于那些本身就依赖几个大客户的中小货代公司来说,这种情况下竞争力不足的劣势可能会直接导致其陷入困境。
眼看春节将至,国内这段时间的疫情却又严重了起来,全国多个地区发出了“非必要不返乡”的倡议,到目前为止已经有31个省市都加强了防范力度。
但是对于拖车司机来说,一年到头都在港口奔波,一整年都难得和家人团聚,因此大部分司机都会选择回家,又让航运面临着巨大的难题。
虽然在以往的春节期间也会出现司机短缺的现象,但是今年因为疫情的影响,司机短缺的现象不仅可能更加严重,而且还可能来得更早。
司机不够用,出口拖车的工作效率会受到严重影响,陆运的价格就会相应的上涨。往年春节期间,陆运价格大概会上涨20%-50%左右,今年则很可能会像集装箱运价一样翻倍。

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