洛杉矶/长滩港拥堵加剧，船公司运力投放重返奥克兰、塔科马
2021-08-27
天津金凯德国际货运代理有限公司了解到：在新冠肺炎疫情冲击下，全球海运行业正面临65年以来最大的困境。根据德迅seaexplorer船舶监控平台24日数据，由于各大洲的许多港口都面临运营中断，全球目前约有362艘集装箱船堵在港口排队，数量是今年稍早的两倍多。航运问题造成库存短缺、交货延迟和货品价格上涨。
根据洛杉矶港数据，第35周和36周货量继续大幅增长，36周预计大幅增长比35周还要增加29.72%，港口拥堵缓解仍不容乐观。
同时，在美国东海岸，卡车运输也延误了约两周，进而导致集装箱滞留时间延长。数据显示，美国集装箱平均滞留时间增加了35%，相当于可用运力减少了35%。集装箱的长时间滞留，进一步加剧了美国中西部和东北部地区日益严重的底盘短缺。此外，铁路拥堵也导致美国进口货物交付延误，空箱难以快速回流至亚洲。
在拥堵的洛杉矶和长滩港之外寻求替代方案的航运公司开始将更多的运力投放到奥克兰（经过几个月的拥堵后正在恢复）和西雅图塔科马，尽管西北海港联盟(NWSA)的大部分码头近期也趋于拥堵。
今年春天，奥克兰出现了船只排队和码头拥堵的情况，因为承运人向北加州港口部署了三条新的首次挂靠入港航线服务网络以及几艘额外的装载船，以缓解来自洛杉矶-长滩的一些压力。由于SSA运营的奥克兰国际集装箱码头从1月到5月没有使用其第四个泊位，同时安装了新的超巴拿马型起重机，额外的服务暴露了必须接受培训才能操作堆场装卸设备的劳动力短缺，导致每天积压20多艘船舶等待靠泊位。这迫使一些跨太平洋航运公司暂时完全跳港奥克兰，将货物分流回洛杉矶和长滩。
奥克兰的船舶排队情况明显下降，至少目前是这样，上周停泊的船舶数量达到了个位数。尽管一些船只仍跳港奥克兰，并且过去几周的停靠量同比下降了25%，但每次停靠的平均卸货和重新装载的集装箱量增加了63%。奥克兰港海事主管Bryan Brandes说，用较少但运力更大的船只装卸同样数量的集装箱，比用多艘船装卸更容易。他补充说，一些跳港奥克兰的航线很可能会回来。
此外，西雅图和塔科马的主要问题是，由于仓库迅速满载，当地集装箱的滞留时间过长，以及多式联运能力短缺，导致铁路集装箱的滞留时间延长。T-18和BNSF铁路运营的SIG堆场除了清空近几个月积压的铁路集装箱外，还需要更多的铁路车厢来处理当前的运量。而中西部地区也不堪重负，正经历拥堵和底盘短缺。
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同时，在美国东海岸，卡车运输也延误了约两周，进而导致集装箱滞留时间延长。数据显示，美国集装箱平均滞留时间增加了35%，相当于可用运力减少了35%。集装箱的长时间滞留，进一步加剧了美国中西部和东北部地区日益严重的底盘短缺。此外，铁路拥堵也导致美国进口货物交付延误，空箱难以快速回流至亚洲。
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今年春天，奥克兰出现了船只排队和码头拥堵的情况，因为承运人向北加州港口部署了三条新的首次挂靠入港航线服务网络以及几艘额外的装载船，以缓解来自洛杉矶-长滩的一些压力。由于SSA运营的奥克兰国际集装箱码头从1月到5月没有使用其第四个泊位，同时安装了新的超巴拿马型起重机，额外的服务暴露了必须接受培训才能操作堆场装卸设备的劳动力短缺，导致每天积压20多艘船舶等待靠泊位。这迫使一些跨太平洋航运公司暂时完全跳港奥克兰，将货物分流回洛杉矶和长滩。
奥克兰的船舶排队情况明显下降，至少目前是这样，上周停泊的船舶数量达到了个位数。尽管一些船只仍跳港奥克兰，并且过去几周的停靠量同比下降了25%，但每次停靠的平均卸货和重新装载的集装箱量增加了63%。奥克兰港海事主管Bryan Brandes说，用较少但运力更大的船只装卸同样数量的集装箱，比用多艘船装卸更容易。他补充说，一些跳港奥克兰的航线很可能会回来。
此外，西雅图和塔科马的主要问题是，由于仓库迅速满载，当地集装箱的滞留时间过长，以及多式联运能力短缺，导致铁路集装箱的滞留时间延长。T-18和BNSF铁路运营的SIG堆场除了清空近几个月积压的铁路集装箱外，还需要更多的铁路车厢来处理当前的运量。而中西部地区也不堪重负，正经历拥堵和底盘短缺。
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