海运集装箱运价一年半上涨近11倍
2021-09-27
天津金凯德国际货运代理有限公司了解到：冬季轮胎是季节性产品，按现在的航运，除了贵还未能准时运达目的港，只能放弃20多家客商的订单，损失近1亿元。轮胎制造企业说出众多外贸企业有订单不敢接的无奈心声。与其截然不同的是，船东、航运、造船、集装箱生产等公司则赚得盆满钵满，甚至有集装箱龙头企业扭亏为盈。
这背后与航运价格一路大涨有关，“箱愁”“塞船”成为如今航运行业的真实写照。作为航运行业“晴雨表”，一年多来波罗的海干散货指数（BDI）已创下近12年来新高，而航运价格则大涨12倍。
北美航线每40英尺标准箱报价一度突破2万美元。繁忙与预约号被哄抢乱象的背后剑指航运市场火爆。作为航运价格“晴雨表”的波罗的海干散货指数（BDI），9月22日报收4560点，创下近12年来的新高，相比于去年1月1111点的低位，累计涨幅超3倍。
航运价格以‘一路上涨’‘一天一个价’来形容也不为过。全球集装箱货运指数的一组数据亦可见一斑，中国到北美东海岸的运输价格一度报至北美每40英尺标准箱20636美元，虽然该价格当前稍有回落，但与2020年1月从中国宁波港运到美国洛杉矶的海运价格1700多美元相比，短短一年半多的时间，涨幅超过了11倍，而该航线也是价格波动较大的航线。
不仅如此，上海航运交易所发布的行情也显示，北美航线因疫情引发的运输周转不畅、集装箱滞压乃至港口拥堵等情况已经成为新常态，运输困境始终未得到有效改善。
运价比肩货值、集装箱一舱难求、航运堵塞滞留海上仍在持续，对此交通运输部水运科学研究院副院长贾大山认为，根源在于航运运力周转效率明显下降、集装箱进出失衡加剧供应链紧张、船员供给持续紧张。
实际上，美国物价涨幅最大的是石油，并带动了整个物价链条的上涨，这除了与美国政府“撒钱”补贴居民消费、新的石油政策以及疫情影响外，与航运价格大涨不无关系。
当前，我国外贸进出口货物有90％以上通过海运完成，而出口货物中，大部分出口企业签署的是FOB条款贸易合同（国外买家掌握运输权、支付运费）。
近一段时间以来，马士基、达飞海运、赫伯罗特等航运巨头打响“冻价”第一枪，对此，深圳市中海通物流股份有限公司董事长花亮就表示，尽管航运企业推出“冻价”，但仍难以改变一舱难求的局面，真正能改变运价的还要看疫情防控情况。
对于未来的运价走势，多家船东公司预测，高运价水平至少还将维持到2022年的年中。面对一舱难求的情况，至少需要提前半个月做好订舱计划，确保准时拿到舱位，需要多找几家企业甚至找货代公司等，多几家可以备选，多几个解决问题的方法。
代做加纳CTN文件
对天津货代 天津货代公司 天津货运代理 天津海运 天津集装箱物流 天津物流 天津海运物流的影响在哪？我们拭目以待
免责声明： 此消息系转载自其他媒体，本网站登载此文目的在于传递更多信息，并不意味着赞同其观点，不对其真实性负责。文章内容仅供参考。
这背后与航运价格一路大涨有关，“箱愁”“塞船”成为如今航运行业的真实写照。作为航运行业“晴雨表”，一年多来波罗的海干散货指数（BDI）已创下近12年来新高，而航运价格则大涨12倍。
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航运价格以‘一路上涨’‘一天一个价’来形容也不为过。全球集装箱货运指数的一组数据亦可见一斑，中国到北美东海岸的运输价格一度报至北美每40英尺标准箱20636美元，虽然该价格当前稍有回落，但与2020年1月从中国宁波港运到美国洛杉矶的海运价格1700多美元相比，短短一年半多的时间，涨幅超过了11倍，而该航线也是价格波动较大的航线。
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近一段时间以来，马士基、达飞海运、赫伯罗特等航运巨头打响“冻价”第一枪，对此，深圳市中海通物流股份有限公司董事长花亮就表示，尽管航运企业推出“冻价”，但仍难以改变一舱难求的局面，真正能改变运价的还要看疫情防控情况。
对于未来的运价走势，多家船东公司预测，高运价水平至少还将维持到2022年的年中。面对一舱难求的情况，至少需要提前半个月做好订舱计划，确保准时拿到舱位，需要多找几家企业甚至找货代公司等，多几家可以备选，多几个解决问题的方法。
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