四大班轮公司提高燃油附加费！船舶燃油价格涨至2014年以来最高
2021-10-13
天津金凯德国际货运代理有限公司了解到：大宗商品价格全球飙升已经有一段时间，船用燃料也变得越来越贵。从成本方面考虑，这对船舶运营商来说是个坏消息，从集装箱运输业务方面而言，这也足以使货主们头疼。
实际上，所有船型，而不仅仅是油轮，都在遭受着燃油成本上涨的冲击。10月7日，标准普尔全球普氏 T4 指数估计，一艘使用 VLSFO 的Cape船（8万吨）每天的燃油成本高达 24,596 美元，配有脱硫塔的同一船型的燃油成本约为每天 22,815 美元。
大家都想知道未来石油的供应将从何而来，是否会在短时间内与伊朗达成协议。标准普尔全球普氏能源认为普遍看涨有一点过头，原油价格更可能会稳定下来，并且从现在到明年上半年还可能有所回落。也就是说，有风险，且风险更可能上行而不是下行。
自 2014 年 10 月以来，HSFO 的价格从未如此之高。Lasek 说，我们最需要关注的是 2020 年之前的 HSFO（当时船舶燃烧的燃料）与 2020 年以后的 VLSFO（大多数船舶现在使用的燃料）之间的差额。
实际上，HSFO 价格真正与现在的 VLSFO 价格一样高的时候还是七年之前。在 IMO 2020 刚开始实施的那段期间，VLSFO 价格确实比现在高的情况了几周，但时间很短，且数字也被人为夸大了一些。
与此同时，HSFO 和 VLSFO 之间的价差在最近几个月出人意料地缩小，洗涤塔的投资回报又减小了。燃油价格上涨导致集装箱托运人的燃油附加费上涨；而如果燃油附加费不上涨，那么这部分成本就得由承运人自己消化。
2020 年第三季度由于爆发新一轮疫情，油价暴跌，BAF指数在大幅下降。直到现在才恢复到 2020 年第二季度的水平。
根据承运人向 Distribution Publications Inc. (DPI) 提交的BAF 文件，CMA CGM、中远、长荣和东方海外的 2021 年第四季度亚洲-北美西海岸的BAF指数平均为每 FEU 519 美元，比 2020 年第三季度上涨 96%
亚洲至北美东海岸航线由于航行距离更长，所以BAF更高，2021 年第四季度为每 FEU 991 美元，比 2020 年第三季度的低点上涨了 90%
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对天津货代 天津货代公司 天津货运代理 天津海运 天津集装箱物流 天津物流 天津海运物流的影响在哪？我们拭目以待
免责声明： 此消息系转载自其他媒体，本网站登载此文目的在于传递更多信息，并不意味着赞同其观点，不对其真实性负责。文章内容仅供参考。
实际上，所有船型，而不仅仅是油轮，都在遭受着燃油成本上涨的冲击。10月7日，标准普尔全球普氏 T4 指数估计，一艘使用 VLSFO 的Cape船（8万吨）每天的燃油成本高达 24,596 美元，配有脱硫塔的同一船型的燃油成本约为每天 22,815 美元。
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自 2014 年 10 月以来，HSFO 的价格从未如此之高。Lasek 说，我们最需要关注的是 2020 年之前的 HSFO（当时船舶燃烧的燃料）与 2020 年以后的 VLSFO（大多数船舶现在使用的燃料）之间的差额。
实际上，HSFO 价格真正与现在的 VLSFO 价格一样高的时候还是七年之前。在 IMO 2020 刚开始实施的那段期间，VLSFO 价格确实比现在高的情况了几周，但时间很短，且数字也被人为夸大了一些。
与此同时，HSFO 和 VLSFO 之间的价差在最近几个月出人意料地缩小，洗涤塔的投资回报又减小了。燃油价格上涨导致集装箱托运人的燃油附加费上涨；而如果燃油附加费不上涨，那么这部分成本就得由承运人自己消化。
2020 年第三季度由于爆发新一轮疫情，油价暴跌，BAF指数在大幅下降。直到现在才恢复到 2020 年第二季度的水平。
根据承运人向 Distribution Publications Inc. (DPI) 提交的BAF 文件，CMA CGM、中远、长荣和东方海外的 2021 年第四季度亚洲-北美西海岸的BAF指数平均为每 FEU 519 美元，比 2020 年第三季度上涨 96%
亚洲至北美东海岸航线由于航行距离更长，所以BAF更高，2021 年第四季度为每 FEU 991 美元，比 2020 年第三季度的低点上涨了 90%
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