海运低成本优势削弱，大批飞机伺机占领市场，空运价格暴涨5-6倍
2021-11-24
天津金凯德国际货运代理有限公司了解到：全球空运运价要比疫情前高出约2.5倍。在需求特别高的几条主要贸易航线上，比如中国-美国、东南亚-美国等，现在的空运运价要比疫情前旺季时的平均运价水平高出五到六倍。
根据Freightos航空指数的数据，11月第一周从中国到美国西海岸的空运价格约为14美元/公斤，是一年前同期的两倍，而空运到东海岸的成本约为13美元/公斤，也是2020年同期的两倍。
我们现在都知道原因了。全球一半以上航空货运都来源于客机，在疫情蔓延全球、旅客出行受限时，大多数客机停止了飞行。今年，随着疫情常态化，边境限制开始减少，人们的出行需求增加了，航空公司开始走向复苏，但国际航空运力仍比疫情前水平低70%左右。
与此同时，北美地区的商品需求正处于创纪录水平。因为经济刺激政策等措施，人们有了更多的可支配收入，他们将这些收入大部分消费在商品而不是服务上。而此时制造业却遭遇了混乱和劳动力短缺，从而导致库存一直无法跟上，因此市场极其火爆。
与2019年相比，北美的海运需求量增长了20%以上。据国际航空运输协会数据，至少从今年9月开始，全球航空货运需求已经开始增长：与2019年9月相比，全球航空货运需求增长9.1%
对于易腐品和高价值商品来说，空运通常是唯一的运输方式，这些商品的利润足以支付额外的运输费用。但令人难以置信的是，对许多公司来说，尤其是那些担心大型节假日商品短缺的零售商，他们正试图通过航空运输来弥补海运所损失的时间费用。
从中国到美国西海岸40英尺集装箱的运价高达2万美元，包括一系列保险费和附加费，这一水平已经达到了疫情前的10倍，但这还不包括将货物从港口运往全国各地的国内运输费用。因此对货主来说，从海运转移到空运很容易，因为空运的运价竞争力比以往要强得多。
波音公司的《2021年商业市场展望》预测，包括新机型和改装机型在内的货机需求都将增加。到2040年，全球货运飞机数量将比疫情前增加70%
有几个结构性驱动因素推动了对改装和新建这种全货机的需求，分析人士说，客运需求可能未来的两到三年内都不会恢复到疫情前的水平，而一些依赖海运的大型货主正在寻求更多的货运能力，由此经营货机公司可能会获得更高的收益。
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对天津货代 天津货代公司 天津货运代理 天津海运 天津集装箱物流 天津物流 天津海运物流的影响在哪？我们拭目以待
免责声明： 此消息系转载自其他媒体，本网站登载此文目的在于传递更多信息，并不意味着赞同其观点，不对其真实性负责。文章内容仅供参考。
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我们现在都知道原因了。全球一半以上航空货运都来源于客机，在疫情蔓延全球、旅客出行受限时，大多数客机停止了飞行。今年，随着疫情常态化，边境限制开始减少，人们的出行需求增加了，航空公司开始走向复苏，但国际航空运力仍比疫情前水平低70%左右。
与此同时，北美地区的商品需求正处于创纪录水平。因为经济刺激政策等措施，人们有了更多的可支配收入，他们将这些收入大部分消费在商品而不是服务上。而此时制造业却遭遇了混乱和劳动力短缺，从而导致库存一直无法跟上，因此市场极其火爆。
与2019年相比，北美的海运需求量增长了20%以上。据国际航空运输协会数据，至少从今年9月开始，全球航空货运需求已经开始增长：与2019年9月相比，全球航空货运需求增长9.1%
对于易腐品和高价值商品来说，空运通常是唯一的运输方式，这些商品的利润足以支付额外的运输费用。但令人难以置信的是，对许多公司来说，尤其是那些担心大型节假日商品短缺的零售商，他们正试图通过航空运输来弥补海运所损失的时间费用。
从中国到美国西海岸40英尺集装箱的运价高达2万美元，包括一系列保险费和附加费，这一水平已经达到了疫情前的10倍，但这还不包括将货物从港口运往全国各地的国内运输费用。因此对货主来说，从海运转移到空运很容易，因为空运的运价竞争力比以往要强得多。
波音公司的《2021年商业市场展望》预测，包括新机型和改装机型在内的货机需求都将增加。到2040年，全球货运飞机数量将比疫情前增加70%
有几个结构性驱动因素推动了对改装和新建这种全货机的需求，分析人士说，客运需求可能未来的两到三年内都不会恢复到疫情前的水平，而一些依赖海运的大型货主正在寻求更多的货运能力，由此经营货机公司可能会获得更高的收益。
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