四个威胁使得明年对托运人来说又是一个充满挑战的年份
2021-12-15
天津金凯德国际货运代理有限公司了解到：海事咨询公司德鲁里认为，海运公司及其货运代理和无船承运人(NVOCC)客户之间的紧张关系，是明年供应链的四大主要干扰因素之一。
据了解，有货代公司联系人表示，他们无法从海运公司那里获得1月份亚欧、北欧和跨大西洋航线的合同费率。因此，小型甚至一些中型的货代公司和无船承运人无法向其托运人客户提供有关明年运费的任何指导。
这种情况的担忧是，考虑市场的不确定性和低价值进口可能变得不可持续的风险，将迫使许多较小的托运人推迟订单，或者在某些情况下完全放弃他们的产品订单。
此外，作为2022年供应链的“第二个威胁”，德鲁里还看到了合同纠纷的风险，涉及规模更大的托运人，这些托运人有足够的货运量与承运人谈判长期合同。
更多的受益货主(BCOs)，甚至是最大的货主，也将不得不接受市场的新现实：你不能指望每周运送10个集装箱，下一周运送50个集装箱，并希望每周的货物都能得到100%舱位。
因此，当每周运量超过MQC(最低货量承诺)时，就会出现关于承运人对未使用的舱位收取“空舱费”的争议，而通常这种情况只在租船市场上出现。
德鲁里表示：“在2022年，关于如何处理超过每周MQC的过剩货运量和低于每周MQC的赤字货运量，以及相关处罚条款的争议将蔓延开来。”
与此同时，德鲁里提醒跨太平洋航线使用美西港口的托运人，要为明年第一季度码头工人合同续签谈判可能出现的供应链中断做好准备。并表示对于那些对早期争端记忆犹新的货主来说，现在是时候寻找避开美西港口的替代航线了。
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对天津货代 天津货代公司 天津货运代理 天津海运 天津集装箱物流 天津物流 天津海运物流的影响在哪？我们拭目以待
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据了解，有货代公司联系人表示，他们无法从海运公司那里获得1月份亚欧、北欧和跨大西洋航线的合同费率。因此，小型甚至一些中型的货代公司和无船承运人无法向其托运人客户提供有关明年运费的任何指导。
这种情况的担忧是，考虑市场的不确定性和低价值进口可能变得不可持续的风险，将迫使许多较小的托运人推迟订单，或者在某些情况下完全放弃他们的产品订单。
此外，作为2022年供应链的“第二个威胁”，德鲁里还看到了合同纠纷的风险，涉及规模更大的托运人，这些托运人有足够的货运量与承运人谈判长期合同。
更多的受益货主(BCOs)，甚至是最大的货主，也将不得不接受市场的新现实：你不能指望每周运送10个集装箱，下一周运送50个集装箱，并希望每周的货物都能得到100%舱位。
因此，当每周运量超过MQC(最低货量承诺)时，就会出现关于承运人对未使用的舱位收取“空舱费”的争议，而通常这种情况只在租船市场上出现。
德鲁里表示：“在2022年，关于如何处理超过每周MQC的过剩货运量和低于每周MQC的赤字货运量，以及相关处罚条款的争议将蔓延开来。”
与此同时，德鲁里提醒跨太平洋航线使用美西港口的托运人，要为明年第一季度码头工人合同续签谈判可能出现的供应链中断做好准备。并表示对于那些对早期争端记忆犹新的货主来说，现在是时候寻找避开美西港口的替代航线了。
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