全球主干航线将取消44个航次，美西航线占75%
2021-12-26
天津金凯德国际货运代理有限公司了解到：当前的航运市场中出现的停航跳港现象，不是因为运力过剩，而是因为港口拥堵，船舶无法按时返回，班轮公司被迫取消部分航次。
根据德路里发布的最新报告，在跨太平洋、跨大西洋、亚洲至北欧和地中海等主要航线的544个航次中， 2021年第51周至2022年第2周，取消的航次为44个，取消率为8%。其中，75%的取消航次来自美西航线。
报告还显示，全球三大航运联盟中，取消航次最多的是THE联盟，取消了23个航次。其次是2M联盟，取消8个航次。海洋联盟则取消了2个航次。
德路里还表示，随着全球奥密克戎变异毒株感染病例数量的增加，一些国家正在重新对运输工人采取限制措施，这可能会增加船舶延误，并进一步加剧供应链危机。
德路里认为，全球供应链危机不会在短期内自行解决，港口拥堵是供应链危机的现象之一，这导致船期大规模延误，迫使船公司跳港或暂停航次。
海事咨询机构Sea-Intelligence也分析说，当前市场中出现的停航、跳港现象，不是因为运力过剩，而是因为港口拥堵，船舶无法按时返回，船公司被迫取消部分航次。
Sea-Intelligence表示，从2020年年初的停航高峰可以看出，疫情对航运业产生的初步影响。此后，随着运输需求回升和运力增加，停航航次大幅下降，之后是，由于拥堵引起的停航。
根据Sea-Intelligence的分析，自2020年下半年以来，随着需求水平的激增，船公司难以部署足够的运力。由于港口不堪重负和随之而来的拥堵，船公司难以维持每周的船期，因此被迫停航。
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免责声明： 此消息系转载自其他媒体，本网站登载此文目的在于传递更多信息，并不意味着赞同其观点，不对其真实性负责。文章内容仅供参考。
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德路里还表示，随着全球奥密克戎变异毒株感染病例数量的增加，一些国家正在重新对运输工人采取限制措施，这可能会增加船舶延误，并进一步加剧供应链危机。
德路里认为，全球供应链危机不会在短期内自行解决，港口拥堵是供应链危机的现象之一，这导致船期大规模延误，迫使船公司跳港或暂停航次。
海事咨询机构Sea-Intelligence也分析说，当前市场中出现的停航、跳港现象，不是因为运力过剩，而是因为港口拥堵，船舶无法按时返回，船公司被迫取消部分航次。
Sea-Intelligence表示，从2020年年初的停航高峰可以看出，疫情对航运业产生的初步影响。此后，随着运输需求回升和运力增加，停航航次大幅下降，之后是，由于拥堵引起的停航。
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