要过年了，集运业供应链面临哪些风险+挑战
2021-12-28
天津金凯德国际货运代理有限公司了解到：由于奥密克戎变体的来袭，2022年全球仍不能彻底摆脱疫情的困扰。各大行业分析机构都在对港口拥堵缓解时间进行预测，虽然拥堵预测不一定准确，但是可以确定的是，明年不确定性又将给我们带来足够的机遇和挑战。
最近有行业分析指出了从虎年春节开始国际贸易的三个需要关注的三个方面。首先是海运和空运价格。尽管一些经济学家认为当前海运现货运价的下降是供应链改善的积极信号，但这可能仅仅是季节性的市场波动。根据 Xeneta 的数据，大多数2022 年的长期合同价格将创下历史新高。
还需要注意的是，并非所有中小型美国进口商都选择签订长期合同。他们将面临即期运价的波动风险和各种增加的附加费。
而另一方面的空运市场也很离谱。那些向空运寻求更优方案的物流经理只会发现空运的价格更高。此前，不少货主由于海运舱位紧缺选择空运，导致空运运力短缺，价格飙升，据有关数据统计，上周从上海到美国西海岸的航空货运价格每公斤超过16 美元，比上个月增加了 25%，是市场历史平均水平的四倍多。“客改货”现象越来越多，为了保证飞机的安全，中国民航总局曾召开关于“客改货”运行宣贯会，称自2022年1月1日起，不再允许拆除座椅装货，客舱内也仅允许装载与防疫需求相关的物资。而经各方媒体和相关企业一阵唏嘘之后，民航局又重新发布《客舱装载货物运输（第二版）》，允许客舱装载货物，并完善了对货物安全等方面的规定。
从宏观来看，世界经济合作与发展组织提到，“奥密克戎”病毒可能会对世界经济带来两方面的影响。其一是加剧供应中断，并进一步拉长高通货膨胀的持续时间；其二是政府将再次出台更为严格的封锁政策和旅行禁令，从而导致需求量降低和通胀下降速度加快。
具体来看，我们已经看到国内的一些主要的制造业城市比如广州、浙江、天津和宁波周边的近日的omicron案例有所增加。据路透社报道，已有附近20家上市公司暂停了经营，包括电池、纺织品和药品制造商等。
从贸易量的数据来分析，珠江地区今年新年期间也可能对拥堵产生不利的影响。去年，作为新冠肺炎病毒检疫措施的一部分，珠江航道被故意放慢运行速度，以便工人可以及时回家过年。春运前后需要执行的隔离措施也使得集装箱供需情况容易出现虚假信息，加剧港口的拥堵，从而推升了集装箱运价。
请记住，供应链是一条链。如果一个环节发生延误，就会产生牛鞭效应，如果发生延误的节点靠前，最后一个环节将受到意想不到的重创。
此外，还有来自越南的不确定性。虽然该国在历史性的封锁后恢复了活力，但工人的回归速度比预测的要慢的多。而且越南政府要求提供双重疫苗接种证明才能国际出行。
一家物流企业表示，越南是洛杉矶等美国港口停泊拥堵和等待时间连锁反应的受害者之一。此外，越南媒体报道称，中国和越南之间所有主要过境点都严重拥堵。数以千计的集装箱卡车在越南北部的Lang Son省与中国的边境口岸排队。12 月 15 日，在越南该地区出现 COVID-19 阳性病例后，我国停止在边境口岸的主要内陆海鲜贸易港口清关。
总体来说，2022 年对于海运集装箱物流和全球供应链将是又一个具有里程碑意义的一年。海运咨询机构Seaintelligence称，尽管包括美国和欧盟方面已经采取了一些旨在解决供应链瓶颈方面问题的措施，但是集装箱供应链拥堵的情况仍在恶化。
欧洲和美国港口的瓶颈和过度拥挤问题仍在继续加剧。该机构在最新一份的市场报告中介绍到，欧洲集装箱码头在11月和12月期间的问题尤其严重。该机构在其最新一份市场报告中指出，“总体数据非常清楚，目前欧洲和北美港口都在向着不好的一面发展。尽管这些地方包括政府层面对拥堵问题有着广泛的关注，并致力于解决这一问题。”
该机构称，在接下来的6周时间里，我们将迎来春节前的购物高峰，这种情况很可能会在好转之前变得更糟。
代做加纳CTN文件
对天津货代 天津货代公司 天津货运代理 天津海运 天津集装箱物流 天津物流 天津海运物流的影响在哪？我们拭目以待
免责声明： 此消息系转载自其他媒体，本网站登载此文目的在于传递更多信息，并不意味着赞同其观点，不对其真实性负责。文章内容仅供参考。
最近有行业分析指出了从虎年春节开始国际贸易的三个需要关注的三个方面。首先是海运和空运价格。尽管一些经济学家认为当前海运现货运价的下降是供应链改善的积极信号，但这可能仅仅是季节性的市场波动。根据 Xeneta 的数据，大多数2022 年的长期合同价格将创下历史新高。
还需要注意的是，并非所有中小型美国进口商都选择签订长期合同。他们将面临即期运价的波动风险和各种增加的附加费。
而另一方面的空运市场也很离谱。那些向空运寻求更优方案的物流经理只会发现空运的价格更高。此前，不少货主由于海运舱位紧缺选择空运，导致空运运力短缺，价格飙升，据有关数据统计，上周从上海到美国西海岸的航空货运价格每公斤超过16 美元，比上个月增加了 25%，是市场历史平均水平的四倍多。“客改货”现象越来越多，为了保证飞机的安全，中国民航总局曾召开关于“客改货”运行宣贯会，称自2022年1月1日起，不再允许拆除座椅装货，客舱内也仅允许装载与防疫需求相关的物资。而经各方媒体和相关企业一阵唏嘘之后，民航局又重新发布《客舱装载货物运输（第二版）》，允许客舱装载货物，并完善了对货物安全等方面的规定。
从宏观来看，世界经济合作与发展组织提到，“奥密克戎”病毒可能会对世界经济带来两方面的影响。其一是加剧供应中断，并进一步拉长高通货膨胀的持续时间；其二是政府将再次出台更为严格的封锁政策和旅行禁令，从而导致需求量降低和通胀下降速度加快。
具体来看，我们已经看到国内的一些主要的制造业城市比如广州、浙江、天津和宁波周边的近日的omicron案例有所增加。据路透社报道，已有附近20家上市公司暂停了经营，包括电池、纺织品和药品制造商等。
从贸易量的数据来分析，珠江地区今年新年期间也可能对拥堵产生不利的影响。去年，作为新冠肺炎病毒检疫措施的一部分，珠江航道被故意放慢运行速度，以便工人可以及时回家过年。春运前后需要执行的隔离措施也使得集装箱供需情况容易出现虚假信息，加剧港口的拥堵，从而推升了集装箱运价。
请记住，供应链是一条链。如果一个环节发生延误，就会产生牛鞭效应，如果发生延误的节点靠前，最后一个环节将受到意想不到的重创。
此外，还有来自越南的不确定性。虽然该国在历史性的封锁后恢复了活力，但工人的回归速度比预测的要慢的多。而且越南政府要求提供双重疫苗接种证明才能国际出行。
一家物流企业表示，越南是洛杉矶等美国港口停泊拥堵和等待时间连锁反应的受害者之一。此外，越南媒体报道称，中国和越南之间所有主要过境点都严重拥堵。数以千计的集装箱卡车在越南北部的Lang Son省与中国的边境口岸排队。12 月 15 日，在越南该地区出现 COVID-19 阳性病例后，我国停止在边境口岸的主要内陆海鲜贸易港口清关。
总体来说，2022 年对于海运集装箱物流和全球供应链将是又一个具有里程碑意义的一年。海运咨询机构Seaintelligence称，尽管包括美国和欧盟方面已经采取了一些旨在解决供应链瓶颈方面问题的措施，但是集装箱供应链拥堵的情况仍在恶化。
欧洲和美国港口的瓶颈和过度拥挤问题仍在继续加剧。该机构在最新一份的市场报告中介绍到，欧洲集装箱码头在11月和12月期间的问题尤其严重。该机构在其最新一份市场报告中指出，“总体数据非常清楚，目前欧洲和北美港口都在向着不好的一面发展。尽管这些地方包括政府层面对拥堵问题有着广泛的关注，并致力于解决这一问题。”
该机构称，在接下来的6周时间里，我们将迎来春节前的购物高峰，这种情况很可能会在好转之前变得更糟。
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