美东港口2022展望：货运量将持续强劲，采取多项措施提高码头效率
2022-01-07
天津金凯德国际货运代理有限公司了解到：由于预计到2022年年中货运量仍将保持强劲，纽约和新泽西港口正在研究如何提高陆上作业(如卡车运输和仓储)的效率。从长远来看，纽约-新泽西港还计划在2021年推动其缓冲能力的极限后提高船舶处理能力。
但由于库存补充和与疫情相关的消费品支出，预计至少到2022年年中，港口货运量仍将保持高位。纽约和新泽西港口的主要码头在2021年采取了多项措施来提高卡车效率。
纽瓦克港集装箱码头于2021年底开始将卡车司机过渡到无纸化收据系统，目的是减少司机在码头上花费的时间。与此同时，纽约和新泽西港务局还在寻找可以为司机安装更多卫生间的地点，司机有时要在码头外等待数小时才能取集装箱。
对于港口卡车司机来说，他们供应链环节的主要瓶颈是将空集装箱运回港口。用于存储空集装箱的码头空间不足，以及海运公司关于何时何地可以归还空箱的信息在最后一刻发生变化，都迫使卡车司机增加了行程，从而占用了他们的可用驾驶时间，并降低了他们运输进口货物的可用性。
未归还的空箱被搁置在底盘上，减缓了这一重要设备的流通，过去18个月，底盘在美国全国港口和内陆多式联运市场一直供不应求。
纽约和新泽西主要集装箱码头附近的空集装箱存储空间和其他灵活容量的空间也极其短缺。2021年，存储空间变得如此紧张，以至于PANYNJ考虑在纽瓦克国际机场和梅多兰兹足球场以及其他地区存储集装箱，但无济于事。
托运人通过纽约和新泽西港运输冷藏货物的需求也在不断增长。例如，布鲁克林的Red Hook海运码头在2021年增加了来自南美Seaboard Marine的新冷藏船服务。
尽管如此，干货仍将是港口增长的主要驱动力，因为越来越多的托运人开设额外的仓库，并通过转运到其他东北市场以避开拥挤的西海岸港口。
随着远洋航运公司根据需求增加停靠量，前往纽约-新泽西州的大型船舶意味着邻近港口的船舶数量和货运量可能也会增加。因此，其他东海岸港口已经扩大或准备扩大容量，以满足这些船舶的需求，这些船舶正成为东南亚-美洲贸易的主力军。
波士顿港预计海洋联盟将在2月份恢复从亚洲到该港的每周约10000标准箱的服务。这项服务于11月暂停，因为其许多船舶停泊在萨凡纳以南更远的锚地。一旦更多的船舶供应进入市场，该服务中的船舶将升级至13000TEU，可以利用波士顿新的更大的船岸起重机。
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免责声明： 此消息系转载自其他媒体，本网站登载此文目的在于传递更多信息，并不意味着赞同其观点，不对其真实性负责。文章内容仅供参考。
但由于库存补充和与疫情相关的消费品支出，预计至少到2022年年中，港口货运量仍将保持高位。纽约和新泽西港口的主要码头在2021年采取了多项措施来提高卡车效率。
纽瓦克港集装箱码头于2021年底开始将卡车司机过渡到无纸化收据系统，目的是减少司机在码头上花费的时间。与此同时，纽约和新泽西港务局还在寻找可以为司机安装更多卫生间的地点，司机有时要在码头外等待数小时才能取集装箱。
对于港口卡车司机来说，他们供应链环节的主要瓶颈是将空集装箱运回港口。用于存储空集装箱的码头空间不足，以及海运公司关于何时何地可以归还空箱的信息在最后一刻发生变化，都迫使卡车司机增加了行程，从而占用了他们的可用驾驶时间，并降低了他们运输进口货物的可用性。
未归还的空箱被搁置在底盘上，减缓了这一重要设备的流通，过去18个月，底盘在美国全国港口和内陆多式联运市场一直供不应求。
纽约和新泽西主要集装箱码头附近的空集装箱存储空间和其他灵活容量的空间也极其短缺。2021年，存储空间变得如此紧张，以至于PANYNJ考虑在纽瓦克国际机场和梅多兰兹足球场以及其他地区存储集装箱，但无济于事。
托运人通过纽约和新泽西港运输冷藏货物的需求也在不断增长。例如，布鲁克林的Red Hook海运码头在2021年增加了来自南美Seaboard Marine的新冷藏船服务。
尽管如此，干货仍将是港口增长的主要驱动力，因为越来越多的托运人开设额外的仓库，并通过转运到其他东北市场以避开拥挤的西海岸港口。
随着远洋航运公司根据需求增加停靠量，前往纽约-新泽西州的大型船舶意味着邻近港口的船舶数量和货运量可能也会增加。因此，其他东海岸港口已经扩大或准备扩大容量，以满足这些船舶的需求，这些船舶正成为东南亚-美洲贸易的主力军。
波士顿港预计海洋联盟将在2月份恢复从亚洲到该港的每周约10000标准箱的服务。这项服务于11月暂停，因为其许多船舶停泊在萨凡纳以南更远的锚地。一旦更多的船舶供应进入市场，该服务中的船舶将升级至13000TEU，可以利用波士顿新的更大的船岸起重机。
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