全球海运业“供应链噩梦”恐将延续！春节后运价将上涨！
2022-02-09
天津金凯德国际货运代理有限公司了解到：困扰全球海运业的“供应链噩梦”恐将延续至2022年，虽然近期运价明显下滑，但港口拥堵问题难以缓解，未来强劲的物流市场需求，都将支撑集装箱运价再次上涨。
有数据显示，春节后亚洲至美西每FEU全部海运费用在1.2万美元左右，亚洲至美东约为1.3万美元；北亚至美西每FEU报价为9500美元持平，若再加上其他附加费用大约还要再增加2000-3000美元。
此外，东南亚至美东每FEU全部海运费用大约为1.7-1.9万美元，略低于一周前的2万美元；至美西运价则将至1.3-1.6万美元。
业界人士认为，春节前海运附加费飙升，虽然2月春节期间中国主要港口现货运价有减少趋势，但考虑到3月全球接单强劲，运价大概率不会回落。
而就在春节前，全球最大航运联盟2M宣布减少2月亚洲至北美的航次。其中，2M联盟的马士基航运表示，其TP6/MSC Pearl服务将从2月1日出发日期推迟一周，TP2/MSC Jaguar环线服务也将比其公布的2月14日航行日期推迟一周；主要是考虑到亚洲-北美航线受到塞港因素影响，船期一直延误，预计春节前后需求会放缓，因此决定调整航次。
地中海航运则将在1月30日至2月14日期间取消四个独立航次，其原因是预计春节前后需求会放缓，通常而言在春节后的一两周内需求会疲软。
航运货代业界普遍认为，虽然马士基航运和地中海航运取消航行计划的原因不同，但目的一样。集运公司选择在淡季缩减班次，这是短期性的现像，塞港情况未改善，派遣更多船舶前往北美市场可以说是毫无意义。
货代业人士分析称，由于即将进入春节，货量会减少，运价近期也回档修正，都是很正常的情况；就算是现在从亚洲装货，船开到美西港口依旧大排长龙，所以2M联盟成员公司保留实力，等到亚洲工厂开工后可以刚好抢攻3月出货潮。
另一方面，全球港口拥堵和船期延误问题也不断恶化。根据数字供应链可视化平台project44最新发布的报告，中国到欧洲的航运平均延误在去年12月上升到6天，此前已经连续数月下降。
另一方面，自去年10月以来从中国到美西的航线延误也在逐渐增加。奥克兰港的延误时间从去年12月的5天左右增加到1月份的10天以上，洛杉矶的延误在去年12月和今年1月都保持着6天左右。
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对天津货代 天津货代公司 天津货运代理 天津海运 天津集装箱物流 天津物流 天津海运物流的影响在哪？我们拭目以待
免责声明： 此消息系转载自其他媒体，本网站登载此文目的在于传递更多信息，并不意味着赞同其观点，不对其真实性负责。文章内容仅供参考。
有数据显示，春节后亚洲至美西每FEU全部海运费用在1.2万美元左右，亚洲至美东约为1.3万美元；北亚至美西每FEU报价为9500美元持平，若再加上其他附加费用大约还要再增加2000-3000美元。
此外，东南亚至美东每FEU全部海运费用大约为1.7-1.9万美元，略低于一周前的2万美元；至美西运价则将至1.3-1.6万美元。
业界人士认为，春节前海运附加费飙升，虽然2月春节期间中国主要港口现货运价有减少趋势，但考虑到3月全球接单强劲，运价大概率不会回落。
而就在春节前，全球最大航运联盟2M宣布减少2月亚洲至北美的航次。其中，2M联盟的马士基航运表示，其TP6/MSC Pearl服务将从2月1日出发日期推迟一周，TP2/MSC Jaguar环线服务也将比其公布的2月14日航行日期推迟一周；主要是考虑到亚洲-北美航线受到塞港因素影响，船期一直延误，预计春节前后需求会放缓，因此决定调整航次。
地中海航运则将在1月30日至2月14日期间取消四个独立航次，其原因是预计春节前后需求会放缓，通常而言在春节后的一两周内需求会疲软。
航运货代业界普遍认为，虽然马士基航运和地中海航运取消航行计划的原因不同，但目的一样。集运公司选择在淡季缩减班次，这是短期性的现像，塞港情况未改善，派遣更多船舶前往北美市场可以说是毫无意义。
货代业人士分析称，由于即将进入春节，货量会减少，运价近期也回档修正，都是很正常的情况；就算是现在从亚洲装货，船开到美西港口依旧大排长龙，所以2M联盟成员公司保留实力，等到亚洲工厂开工后可以刚好抢攻3月出货潮。
另一方面，全球港口拥堵和船期延误问题也不断恶化。根据数字供应链可视化平台project44最新发布的报告，中国到欧洲的航运平均延误在去年12月上升到6天，此前已经连续数月下降。
另一方面，自去年10月以来从中国到美西的航线延误也在逐渐增加。奥克兰港的延误时间从去年12月的5天左右增加到1月份的10天以上，洛杉矶的延误在去年12月和今年1月都保持着6天左右。
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