2022年国际物流供应链金融发展模式
2022-03-11
天津金凯德国际货运代理有限公司了解到：在当前国际物流上下游中小企业中，有两难：舱位难、资金难。导致这“两难”的原因有三个方面：集装箱短缺、舱位不足和集运费涨价。
一方面去年由于港口拥堵、全球疫情等原因，导致国内集装箱出去多回来少，但消费需求旺盛，所以集装箱造箱订单猛增；另一方面，MSK等巨头将大部分舱位锁定给合约货主，留给中小企业的舱位越来越少。这两方面原因，致使中小企业能拿到的舱位更少。在短期需求不变情况下，集装箱短缺、舱位不足还会持续发生。
同时集运费不断高涨，大企业自然有实力暂能扛住压力。但中小企业若想要拿到更多的舱位，意味着要垫付更多的资金，对于货到付款则需要更长的账期。中小企业每月账期过百万的不在少数，交货期延迟、资金无法及时回笼，面临较大的资金周转压力。而解决临时资金的方式，通常是通过上下游关系的资金周转，短期拆借来解决。这就造成了中小企业手里没钱，即使遇到大单也不敢接。
我国供应链金融起步于1980年代后半期，随着这个概念的传播，整个物流行业也开始重视起来。根据中物联金融委数据显示，国内物流企业的融资需求每年在3万亿元以上，小型货代企业融资需求超过5000亿元，而被传统金融机构满足的需求不足10％
中国是个人口大国，有着4亿中等收入人群的超大市场，产业体系在当前全球范围也是最大最完整的，但目前中小型企业多用自有资金发展，在如今这个消费不断升级、人工成本逐年增加、市场竞争日益加剧的今天，企业综合成本上涨的压力不小。
中小企业在金融领域的风险识别、信用机制等较弱，据工信部统计数据显示，中国有33%的中型企业、38.8%的小型企业和40.7%的小微企业融资需求得不到满足。“融资难、融资贵、融资慢”使得物流业许多企业实力参差不齐，继而造成行业价格体系混乱，供应链行业整体偏弱势。
当前全球都在朝着数字化经济方向发展，运用人工智能、大数据等技术提升获取信息的广度、信息的丰富度，能实现低成本的自动化风控。但中小企业发展却受限于融资这一步，而供应链金融是解决中小企业融资问题的一把“金钥匙”，易畅数字推出的“信息流+资金流+物流”三流合一的商业模式，通过大数据等技术，构建平台用户企业多维度画像，提高风控能力，有更高更灵活的甄别处理能力，对整个行业掌握信息资源、产品营销、风险把控起到全面赋能能力。
供应链产生金融需求，金融反哺供应链。所以，供应链金融提供了另一种解决企业资金的重要方式。为供应链中的上下游企业提供融资服务。离开供应链谈金融，等于空中楼阁。踏踏实实构建供应链基础业务能力是必经阶段。
在国际物流供应链领域，截至2021年天眼查信息显示，我国33省货代企业近30万家。据交通部发布的数据，2021年我国完成货物吞吐量是155.5亿吨。这么大的一个群体，除了头部企业，能提供供应链金融服务的平台企业还是极少数。
在当前集装箱和舱位紧张情况下，这无疑精准切入解决物流痛点。同时，通过平台线上数字化，直观快捷将资源链接给客户，提升客户体验，又提高了效率。
如果仅仅解决集装箱、舱位问题，在整个国际物流环节来说是远远不够。虽然在目前资源为王的情况下能保证收入，但此一时彼一时，集装箱和舱位都有周期性，后面需求的不确定性很大。
国际物流趋势是提供端到端的物流服务，在物流不透明、不可靠环境中，客户需求越倾向于端到端的可靠的物流服务。
供应链正在影响当前全球的交易模式，其实国内物流供应链模式已经非常成熟，当前国际物流企业需要有长远且精准的目光去满足瞬息变化的世界。而国际物流数字化平台在这两年也百花齐放，但有实力的参与者还是少之又少，大多企业若想要突破现状，碍于财力、物力和当前的科技水平。
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对天津货代 天津货代公司 天津货运代理 天津海运 天津集装箱物流 天津物流 天津海运物流的影响在哪？我们拭目以待
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一方面去年由于港口拥堵、全球疫情等原因，导致国内集装箱出去多回来少，但消费需求旺盛，所以集装箱造箱订单猛增；另一方面，MSK等巨头将大部分舱位锁定给合约货主，留给中小企业的舱位越来越少。这两方面原因，致使中小企业能拿到的舱位更少。在短期需求不变情况下，集装箱短缺、舱位不足还会持续发生。
同时集运费不断高涨，大企业自然有实力暂能扛住压力。但中小企业若想要拿到更多的舱位，意味着要垫付更多的资金，对于货到付款则需要更长的账期。中小企业每月账期过百万的不在少数，交货期延迟、资金无法及时回笼，面临较大的资金周转压力。而解决临时资金的方式，通常是通过上下游关系的资金周转，短期拆借来解决。这就造成了中小企业手里没钱，即使遇到大单也不敢接。
我国供应链金融起步于1980年代后半期，随着这个概念的传播，整个物流行业也开始重视起来。根据中物联金融委数据显示，国内物流企业的融资需求每年在3万亿元以上，小型货代企业融资需求超过5000亿元，而被传统金融机构满足的需求不足10％
中国是个人口大国，有着4亿中等收入人群的超大市场，产业体系在当前全球范围也是最大最完整的，但目前中小型企业多用自有资金发展，在如今这个消费不断升级、人工成本逐年增加、市场竞争日益加剧的今天，企业综合成本上涨的压力不小。
中小企业在金融领域的风险识别、信用机制等较弱，据工信部统计数据显示，中国有33%的中型企业、38.8%的小型企业和40.7%的小微企业融资需求得不到满足。“融资难、融资贵、融资慢”使得物流业许多企业实力参差不齐，继而造成行业价格体系混乱，供应链行业整体偏弱势。
当前全球都在朝着数字化经济方向发展，运用人工智能、大数据等技术提升获取信息的广度、信息的丰富度，能实现低成本的自动化风控。但中小企业发展却受限于融资这一步，而供应链金融是解决中小企业融资问题的一把“金钥匙”，易畅数字推出的“信息流+资金流+物流”三流合一的商业模式，通过大数据等技术，构建平台用户企业多维度画像，提高风控能力，有更高更灵活的甄别处理能力，对整个行业掌握信息资源、产品营销、风险把控起到全面赋能能力。
供应链产生金融需求，金融反哺供应链。所以，供应链金融提供了另一种解决企业资金的重要方式。为供应链中的上下游企业提供融资服务。离开供应链谈金融，等于空中楼阁。踏踏实实构建供应链基础业务能力是必经阶段。
在国际物流供应链领域，截至2021年天眼查信息显示，我国33省货代企业近30万家。据交通部发布的数据，2021年我国完成货物吞吐量是155.5亿吨。这么大的一个群体，除了头部企业，能提供供应链金融服务的平台企业还是极少数。
在当前集装箱和舱位紧张情况下，这无疑精准切入解决物流痛点。同时，通过平台线上数字化，直观快捷将资源链接给客户，提升客户体验，又提高了效率。
如果仅仅解决集装箱、舱位问题，在整个国际物流环节来说是远远不够。虽然在目前资源为王的情况下能保证收入，但此一时彼一时，集装箱和舱位都有周期性，后面需求的不确定性很大。
国际物流趋势是提供端到端的物流服务，在物流不透明、不可靠环境中，客户需求越倾向于端到端的可靠的物流服务。
供应链正在影响当前全球的交易模式，其实国内物流供应链模式已经非常成熟，当前国际物流企业需要有长远且精准的目光去满足瞬息变化的世界。而国际物流数字化平台在这两年也百花齐放，但有实力的参与者还是少之又少，大多企业若想要突破现状，碍于财力、物力和当前的科技水平。
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