油价上涨，集装箱运输公司到底应不应该收取燃油附加费
2022-03-14
天津金凯德国际货运代理有限公司了解到：由于俄乌冲突，全球油价大涨，直接导致航运公司的燃油成本增加。根据shipping watch 的消息，ONE 和 HMM表示，燃料价格飙升将直接影响集装箱运输公司的成本，客户需要准备支付额外的账单。
在航运公司中，转移此项成本的一种合适的选择是使用燃油附加费(BAF)。韩国现代航运公司认为运输成本会继续上升，因此将更专注于节省成本。燃油附加费是我们在这种情况下采取的一种选择。海洋网联航运公司已经开始使用燃油附加费。德国赫伯罗特也是这种情况，该公司使用的费用条款称为Marine Fuel Recovery (MFR)，定期根据燃油价格变化进行调整。MSC没有对此做出说明，但是该公司提高了部分欧洲航线的FAK价格。
需要特别注意的一点是，现在是一个集装箱运价极高的时代，所以对于集运公司要不要使用燃油附加费这一话题，航运分析师、托运人、其他行业观察者展开了很充分的讨论。
有分析师认为，正常来看，集运公司都会使用BAF，目前也没有哪个班轮公司明确表示不会收取BAF，但是由于当前的集装箱运价足够覆盖掉额外的燃料成本，所以承运人实际上有两种选项。第一种选项是按照正常程序收取BAF，来使他们2022年的财务表现继续惊人，而且对于托运人来说，实际上他们最头疼的部分是基本运价、保险费和集装箱滞期费；第二种选项是承运人不收取BAF，以此来缓和和托运人的关系，毕竟等到市场开始缓和的时候，跟客户的关系就开始变得很重要，这样做也能减少对他们“利用政治形势”的负面评价。
在过去的12-18个月里，这些小公司的船舶租金水平已经涨到了每天10万到20万美元的水平，另外小船使用的燃油一般都是VLSFO，亚欧航线上的大型集装箱船舶大多安装了脱硫塔，能使用比较便宜的IFO 380，VLSFO和HSFO 的价差目前已经增加到了240 USD/ton，而六个月前仅为100 USD/ton。
随着欧洲能源价格的上涨，消费需求很可能会下降从而影响货运需求，但是这可能需要一段时间。
赫伯罗特 (Hapag-Lloyd) 的首席执行官也预计，集装箱船的燃料费用将在 2022 年“显著”激增。该公司还表示，乌克兰的战争可能会扼杀消费需求。
赫伯罗特预计，今年的息税前利润（EBIT）“总体上”将与去年的创纪录收益保持一致，但能源价格上涨，已经开始从利润中分一杯羹。
与运费上涨相比，航运公司成本的增加通常会延迟，因此当成本开始上涨时，运费可能会再次下降。然而，到目前为止，由于需求旺盛，2022 年运费似乎不会显著下降，但如果俄罗斯对乌克兰的战争扼杀全球需求，这种情况可能会迅速改变。
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免责声明： 此消息系转载自其他媒体，本网站登载此文目的在于传递更多信息，并不意味着赞同其观点，不对其真实性负责。文章内容仅供参考。
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需要特别注意的一点是，现在是一个集装箱运价极高的时代，所以对于集运公司要不要使用燃油附加费这一话题，航运分析师、托运人、其他行业观察者展开了很充分的讨论。
有分析师认为，正常来看，集运公司都会使用BAF，目前也没有哪个班轮公司明确表示不会收取BAF，但是由于当前的集装箱运价足够覆盖掉额外的燃料成本，所以承运人实际上有两种选项。第一种选项是按照正常程序收取BAF，来使他们2022年的财务表现继续惊人，而且对于托运人来说，实际上他们最头疼的部分是基本运价、保险费和集装箱滞期费；第二种选项是承运人不收取BAF，以此来缓和和托运人的关系，毕竟等到市场开始缓和的时候，跟客户的关系就开始变得很重要，这样做也能减少对他们“利用政治形势”的负面评价。
在过去的12-18个月里，这些小公司的船舶租金水平已经涨到了每天10万到20万美元的水平，另外小船使用的燃油一般都是VLSFO，亚欧航线上的大型集装箱船舶大多安装了脱硫塔，能使用比较便宜的IFO 380，VLSFO和HSFO 的价差目前已经增加到了240 USD/ton，而六个月前仅为100 USD/ton。
随着欧洲能源价格的上涨，消费需求很可能会下降从而影响货运需求，但是这可能需要一段时间。
赫伯罗特 (Hapag-Lloyd) 的首席执行官也预计，集装箱船的燃料费用将在 2022 年“显著”激增。该公司还表示，乌克兰的战争可能会扼杀消费需求。
赫伯罗特预计，今年的息税前利润（EBIT）“总体上”将与去年的创纪录收益保持一致，但能源价格上涨，已经开始从利润中分一杯羹。
与运费上涨相比，航运公司成本的增加通常会延迟，因此当成本开始上涨时，运费可能会再次下降。然而，到目前为止，由于需求旺盛，2022 年运费似乎不会显著下降，但如果俄罗斯对乌克兰的战争扼杀全球需求，这种情况可能会迅速改变。
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