多个港口城市疫情反弹，对集运业有何影响？
2022-03-18
天津金凯德国际货运代理有限公司了解到：本轮奥密克戎变异株传播快、隐匿性强，3月以来，疫情发生频次明显增加，中国感染人数快速增长，已波及28个省份，其中三大港口城市青岛、上海和深圳都按下了“慢行键”。在当前疫情防控严峻形势背景下，三大港口优化防控策略和防护措施，织密织牢疫情防控防线，统筹疫情防控和生产经营，没有让港口生产经营停滞。
根据官方消息，自深圳疫情防控升级以来，盐田国际一直保持正常运作，生产运营平稳有序。目前，盐田港区各项操作及周边拖车业务均正常作业。另一方面，山东港口青岛港特意向客户发函告知：青岛港将全力保障港口生产平安稳定，做到疫情防控和生产经营“两手抓”“两不误”，全力保障港口公路集疏运畅通，全力保证司机到港后快速装卸、快速驶离，并积极协助来港司机做好核酸检测相关服务，依托“陆海联动、海铁直运”服务品牌，专人专线提供货物从“家门口”直达“出海口”的海铁联运全程物流方案。
考虑到码头工人和集卡司机的生命健康安全，相关部门对进出港人员的检查更加的严格，将导致内陆物流系统的生产效率有明显下降。
一些主要的班轮公司的线下业务由于疫情管控都做出了相应的调整，但是还没有听到跳港等消息。全球主要港口城市本轮疫情对运价、港口拥堵和集装箱可得性的可能影响是什么？去年5、6月份，深圳盐田码头爆发疫情，差不多持续了一个月，延误船舶数量是苏伊士运河Ever Given事故的两倍。Xeneta的首席分析师Peter Sand认为，本次疫情如果控制的较快，班轮公司不太需要跳港等措施，但如果时间较长，班轮公司就需要考虑重新调整船期了。
船公司在去年的反映比较大，马士基、赫伯罗特等公司相继更改船舶航线，盐田-北美港口货运量明显下降。与此同时，去年深圳各工厂和仓库挤压了大量货物，据估计，到6月中旬疫情得到有效控制时，积压的货量达到32万TEU，平均一艘船将15%-20%的货量都转移给了下一航次。另外，由于船公司更该航线，挂靠蛇口港和南沙港的船舶数量增多，船舶平均等待时间增加。
另一方面，滞留在中国的集装箱越多，美国加州的压力就越小：去年盐田关闭时，洛杉矶和长滩港口的船舶排队数量甚至减少到了个位数。盐田重新开放后，整个2021年下半年在南加州近海等待的船舶队列激增。运价也飙升至新高度。
但是今天的市场状况与去年存在重要差异。一个区别是美国的进口需求减少。2021年美国进口需求达到历史高位，而2022年似乎暂时放缓，分析师随着大宗商品价格飙升和越来越多对通胀的担忧，人们越来越担心消费者支出受到影响，我们看到一个不确定的前景正在出现，特别是在需求方面。另一个区别在于，今年北美港口的拥堵情况比去年同期要糟糕，去年同期船舶队列大约在20艘左右，现在在40艘左右。最后，疫情持续时间存在极大的不确定性。
中国港口在疫情中的表现值得称赞。在面临极大防疫压力的情况下，中国港口没有中断生产经营，并始终保持作业效率和服务竞争力，为防疫物资的运输及各行业的复工复产提供了助力。
近年来中国大力发展洋山港、天津港和青岛港等自动化码头和智慧港口，更是在疫情期间展现了自身潜力。实践证明，中国现行的“动态清零”总方针和一系列防控措施应对奥密克戎变异株疫情是行之有效的，坚持“外防输入、内防反弹”总策略和“动态清零”总方针不动摇，相信能够很快控制疫情，最大程度减少对全球供应链的影响。
代做加纳CTN文件
对天津货代 天津货代公司 天津货运代理 天津海运 天津集装箱物流 天津物流 天津海运物流的影响在哪？我们拭目以待
免责声明： 此消息系转载自其他媒体，本网站登载此文目的在于传递更多信息，并不意味着赞同其观点，不对其真实性负责。文章内容仅供参考。
根据官方消息，自深圳疫情防控升级以来，盐田国际一直保持正常运作，生产运营平稳有序。目前，盐田港区各项操作及周边拖车业务均正常作业。另一方面，山东港口青岛港特意向客户发函告知：青岛港将全力保障港口生产平安稳定，做到疫情防控和生产经营“两手抓”“两不误”，全力保障港口公路集疏运畅通，全力保证司机到港后快速装卸、快速驶离，并积极协助来港司机做好核酸检测相关服务，依托“陆海联动、海铁直运”服务品牌，专人专线提供货物从“家门口”直达“出海口”的海铁联运全程物流方案。
考虑到码头工人和集卡司机的生命健康安全，相关部门对进出港人员的检查更加的严格，将导致内陆物流系统的生产效率有明显下降。
一些主要的班轮公司的线下业务由于疫情管控都做出了相应的调整，但是还没有听到跳港等消息。全球主要港口城市本轮疫情对运价、港口拥堵和集装箱可得性的可能影响是什么？去年5、6月份，深圳盐田码头爆发疫情，差不多持续了一个月，延误船舶数量是苏伊士运河Ever Given事故的两倍。Xeneta的首席分析师Peter Sand认为，本次疫情如果控制的较快，班轮公司不太需要跳港等措施，但如果时间较长，班轮公司就需要考虑重新调整船期了。
船公司在去年的反映比较大，马士基、赫伯罗特等公司相继更改船舶航线，盐田-北美港口货运量明显下降。与此同时，去年深圳各工厂和仓库挤压了大量货物，据估计，到6月中旬疫情得到有效控制时，积压的货量达到32万TEU，平均一艘船将15%-20%的货量都转移给了下一航次。另外，由于船公司更该航线，挂靠蛇口港和南沙港的船舶数量增多，船舶平均等待时间增加。
另一方面，滞留在中国的集装箱越多，美国加州的压力就越小：去年盐田关闭时，洛杉矶和长滩港口的船舶排队数量甚至减少到了个位数。盐田重新开放后，整个2021年下半年在南加州近海等待的船舶队列激增。运价也飙升至新高度。
但是今天的市场状况与去年存在重要差异。一个区别是美国的进口需求减少。2021年美国进口需求达到历史高位，而2022年似乎暂时放缓，分析师随着大宗商品价格飙升和越来越多对通胀的担忧，人们越来越担心消费者支出受到影响，我们看到一个不确定的前景正在出现，特别是在需求方面。另一个区别在于，今年北美港口的拥堵情况比去年同期要糟糕，去年同期船舶队列大约在20艘左右，现在在40艘左右。最后，疫情持续时间存在极大的不确定性。
中国港口在疫情中的表现值得称赞。在面临极大防疫压力的情况下，中国港口没有中断生产经营，并始终保持作业效率和服务竞争力，为防疫物资的运输及各行业的复工复产提供了助力。
近年来中国大力发展洋山港、天津港和青岛港等自动化码头和智慧港口，更是在疫情期间展现了自身潜力。实践证明，中国现行的“动态清零”总方针和一系列防控措施应对奥密克戎变异株疫情是行之有效的，坚持“外防输入、内防反弹”总策略和“动态清零”总方针不动摇，相信能够很快控制疫情，最大程度减少对全球供应链的影响。
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对天津货代 天津货代公司 天津货运代理 天津海运 天津集装箱物流 天津物流 天津海运物流的影响在哪？我们拭目以待
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