集装箱运输有望提前“恢复正常”
2022-03-24
天津金凯德国际货运代理有限公司了解到：受俄乌危机影响，近期全球集装箱航运价格已经经历了九周连跌，但集运运价或在3月底触底开始再度上扬，集装箱航运市场有望提前“恢复正常”，甚至将迎来“好到超乎想像”的一年。
业内人士指出，欧洲航线运价跌幅深，主要受到俄乌战事影响，货主观望气氛浓厚影响出货，远东到欧洲线每20呎柜下跌368美元、至7,019美元，远东到地中海线每20呎柜运价下跌181美元、至7,073美元。
随着美国、英国禁止俄罗斯石油进口，预测油价还将上涨。事实上，在俄乌危机爆发之前，油价暴涨导致的通货膨胀已经给欧洲消费者大很大压力，亚欧航线需求逐渐降温。
各种迹象显示，亚欧-北欧航线运价开始下滑，此前该航线现货运价一直维持在春节期间的高位，如今已经回落。
与此同时，亚洲-北美航线运价也大幅下跌。S&P Platts的数据显示，3月4日亚洲北部前往美国东海岸的运价为11000美元/FEU，前往美国西海岸的运价为9300美元/FEU。一些第三方承揽商的美西航线报价仍高达15000美元/FEU，但是下单者已然减少。中国出发船舶的订舱遭撤单，载货空间骤增，集运公司提供了更优惠的报价。
目前，已经有亚洲的低价商品订单被取消，原因是疫情爆发以来，航运成本暴增8到10倍，贩卖这些商品不再有利可图。
全球最大的集装箱航运公司——包括排名前三的地中海航运、马士基、达飞和赫伯罗特等都已经暂停了往返俄罗斯的货运。
5月通常有集装箱长约换约潮，由于供应链危机持续，美国进口商在与集运公司洽谈新一年长约时已经大幅提高运价“抢舱”，愿意以疫情期间的高运价与集运公司签订两年甚至三年的长约，以免再度无法获得舱位，尽可能地确保进口货物能够送达。
需要注意的是，大型货代公司也愿意支付更高的运价，与集运公司签定多年期合约，并以支付附加费方式争取更多舱位。货代业界认为，运价不太可能回跌到疫情前水准，但现在的高价位也不可能维持两年以上，之后将下降一些。
尽管集运公司愿意尽早签订长约以确保业务稳定，但仍受困于舱位有限。去年，集装箱船新船订单创下历史新高，但这些新船要到2023-2024年才能大量交付。现在俄乌战争加剧供应混乱，加上东亚多个制造业因为疫情升温而封锁，且美国产品需求仍强，因此短期市场动向将更难预测。
专家认为，正常情况下一季度是集运市场最淡季，加上俄乌战争影响，预期运价将持续下跌到3月底，但如果运价修正幅度明显小于17%到27%的历史惯例，则2022年的集运市场可能“好到超乎想像”。
业内人士指出，一般而言，运价会从4月起出现“季节性转强”讯号，加上5月美国线长约换约及6月美西码头工人谈判等问题，从三季度开始集运市场将正式步入大旺季，迎来实质性的需求转强。
代做加纳CTN文件
对天津货代 天津货代公司 天津货运代理 天津海运 天津集装箱物流 天津物流 天津海运物流的影响在哪？我们拭目以待
免责声明： 此消息系转载自其他媒体，本网站登载此文目的在于传递更多信息，并不意味着赞同其观点，不对其真实性负责。文章内容仅供参考。
业内人士指出，欧洲航线运价跌幅深，主要受到俄乌战事影响，货主观望气氛浓厚影响出货，远东到欧洲线每20呎柜下跌368美元、至7,019美元，远东到地中海线每20呎柜运价下跌181美元、至7,073美元。
随着美国、英国禁止俄罗斯石油进口，预测油价还将上涨。事实上，在俄乌危机爆发之前，油价暴涨导致的通货膨胀已经给欧洲消费者大很大压力，亚欧航线需求逐渐降温。
各种迹象显示，亚欧-北欧航线运价开始下滑，此前该航线现货运价一直维持在春节期间的高位，如今已经回落。
与此同时，亚洲-北美航线运价也大幅下跌。S&P Platts的数据显示，3月4日亚洲北部前往美国东海岸的运价为11000美元/FEU，前往美国西海岸的运价为9300美元/FEU。一些第三方承揽商的美西航线报价仍高达15000美元/FEU，但是下单者已然减少。中国出发船舶的订舱遭撤单，载货空间骤增，集运公司提供了更优惠的报价。
目前，已经有亚洲的低价商品订单被取消，原因是疫情爆发以来，航运成本暴增8到10倍，贩卖这些商品不再有利可图。
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5月通常有集装箱长约换约潮，由于供应链危机持续，美国进口商在与集运公司洽谈新一年长约时已经大幅提高运价“抢舱”，愿意以疫情期间的高运价与集运公司签订两年甚至三年的长约，以免再度无法获得舱位，尽可能地确保进口货物能够送达。
需要注意的是，大型货代公司也愿意支付更高的运价，与集运公司签定多年期合约，并以支付附加费方式争取更多舱位。货代业界认为，运价不太可能回跌到疫情前水准，但现在的高价位也不可能维持两年以上，之后将下降一些。
尽管集运公司愿意尽早签订长约以确保业务稳定，但仍受困于舱位有限。去年，集装箱船新船订单创下历史新高，但这些新船要到2023-2024年才能大量交付。现在俄乌战争加剧供应混乱，加上东亚多个制造业因为疫情升温而封锁，且美国产品需求仍强，因此短期市场动向将更难预测。
专家认为，正常情况下一季度是集运市场最淡季，加上俄乌战争影响，预期运价将持续下跌到3月底，但如果运价修正幅度明显小于17%到27%的历史惯例，则2022年的集运市场可能“好到超乎想像”。
业内人士指出，一般而言，运价会从4月起出现“季节性转强”讯号，加上5月美国线长约换约及6月美西码头工人谈判等问题，从三季度开始集运市场将正式步入大旺季，迎来实质性的需求转强。
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