疫情对集装箱运输业带来哪些影响
2022-03-29
天津金凯德国际货运代理有限公司了解到：目前我国多地疫情持续升级，冲击着集装箱运输业脆弱的神经，这一供应链关键一环的稳定发展，不应被忽视。
3月21日，因防疫要求升级按下“暂停键”的深圳“重启”，此前暂停工作秩序和生产经营的企事业单位、生产经营单位，陆续恢复正常，人们微笑着重新走上工作岗位。
但深圳的集装箱运输业却笑不出来，因为他们的上班之路，仍充满疑问和艰辛，这也是在疫情持续影响下，无奈现状的缩影。
由于近期疫情形势严峻，深圳宣布，3月14日至20日，除保障市民生活和城市基本运行的水、电、燃油、燃气、通信、环卫、粮油肉菜供应等公共服务类企业与保障香港供应企业外，所有企业一律居家办公，暂停生产经营活动。深圳各大港口作为保障城市运行及供港物资货运需求的保障型企业，仍保持正常运行，但在港口之外，却并不平静。
由于仓储物流企业并不属于政府规定的保障型企业，因此仓库暂停货物进出，港外堆场也大多关闭。而有供应链“毛细血管”之称的集卡运输业，更是由于司机跨区域作业、工作时间特殊等特点，衍生出不少问题。
首先，由于集卡运输企业未被纳入保障型企业，同时深圳周边地区对深圳车辆的防控要求不一，很多集装箱运输企业担心能否正常进出周边地区。
第二，鉴于卡车司机工作的特殊性，做核酸检测的时间并不方便。而当前深圳能提供24小时核酸检测的场所十分有限。因此，集卡司机难以及时做核酸，成为一大问题。
第三，由于集卡司机经常要跨区域作业，会出现在途径高风险地区后，司机的健康码从“绿码”变为“黄码”的情况。根据防疫要求，出现这种情况后，必须在3天内进行2次核酸检测，2次核酸检测间隔须24小时以上，两次结果均为阴性，健康码才可转为“绿码”。
为保障行业平稳有序发展，缓解企业经营压力，深圳市集装箱运输协会日前向深圳市相关管理部门提交了《关于保港供港物资等道路货物运输的有关情况反映及工作建议》。具体包括：建议在深圳市东西部港口的临港区域，设立集卡司机24小时核酸检测服务专点，满足货车司机核酸检测需求；建议允许运输企业自行申报货物运输通行白名单，由运输企业上报疏港货运车辆清单，主管部门快速审核备案登记后，与周边地市同步备案车辆信息，确保深圳地区的疏港运输车辆跨市运输顺畅。
受到疫情冲击的不仅是深圳，上海近期的疫情形势也不容乐观。就在3月21日深圳“解封”的当天，上海很多小区仍处于封控之中，不少企业倡导员工居家办公。
受到疫情冲击的不仅是深圳，上海近期的疫情形势也不容乐观。就在3月21日深圳“解封”的当天，上海很多小区仍处于封控之中，不少企业倡导员工居家办公。
和深圳一样，除了核酸检测难外，交通限制以及国道和高速路的封控，也是跨区域运输的上海集装箱卡车司机面临的难题。
核酸检测难、绕行高速等现实问题，直接影响到集卡运输的时间成本和经济成本，再叠加近期油价飙升，集卡运输成本大涨。在效率降低、成本上涨的多重压力下，集卡运输企业普遍经营困难，生存现状堪忧。
业内人士算了一笔账，以上海地区为例，与2021年同期相比，现在的集卡运输成本每100公里上涨了300元左右。
在疫情持续影响下，不论是交通运输部门还是卫生部门，都面临着极大的防控压力。正是在这种情况下，各方更应多积极沟通与协商，多和行业相关协会组织交流，汲取已有经验，为集卡运输这一保障供应链稳定的关键一环，同时也是容易被忽视的一环，共同制定切实可行的、有温度的政策，不要简单地“一刀切”。
“希望政府能重视我们这个特殊的群体！”这是集卡司机们经常挂在嘴边的一句话，无奈中带着期许。希望他们最终都能面带微笑，行驶在通畅的大道上。
代做加纳CTN文件
对天津货代 天津货代公司 天津货运代理 天津海运 天津集装箱物流 天津物流 天津海运物流的影响在哪？我们拭目以待
免责声明： 此消息系转载自其他媒体，本网站登载此文目的在于传递更多信息，并不意味着赞同其观点，不对其真实性负责。文章内容仅供参考。
3月21日，因防疫要求升级按下“暂停键”的深圳“重启”，此前暂停工作秩序和生产经营的企事业单位、生产经营单位，陆续恢复正常，人们微笑着重新走上工作岗位。
但深圳的集装箱运输业却笑不出来，因为他们的上班之路，仍充满疑问和艰辛，这也是在疫情持续影响下，无奈现状的缩影。
由于近期疫情形势严峻，深圳宣布，3月14日至20日，除保障市民生活和城市基本运行的水、电、燃油、燃气、通信、环卫、粮油肉菜供应等公共服务类企业与保障香港供应企业外，所有企业一律居家办公，暂停生产经营活动。深圳各大港口作为保障城市运行及供港物资货运需求的保障型企业，仍保持正常运行，但在港口之外，却并不平静。
由于仓储物流企业并不属于政府规定的保障型企业，因此仓库暂停货物进出，港外堆场也大多关闭。而有供应链“毛细血管”之称的集卡运输业，更是由于司机跨区域作业、工作时间特殊等特点，衍生出不少问题。
首先，由于集卡运输企业未被纳入保障型企业，同时深圳周边地区对深圳车辆的防控要求不一，很多集装箱运输企业担心能否正常进出周边地区。
第二，鉴于卡车司机工作的特殊性，做核酸检测的时间并不方便。而当前深圳能提供24小时核酸检测的场所十分有限。因此，集卡司机难以及时做核酸，成为一大问题。
第三，由于集卡司机经常要跨区域作业，会出现在途径高风险地区后，司机的健康码从“绿码”变为“黄码”的情况。根据防疫要求，出现这种情况后，必须在3天内进行2次核酸检测，2次核酸检测间隔须24小时以上，两次结果均为阴性，健康码才可转为“绿码”。
为保障行业平稳有序发展，缓解企业经营压力，深圳市集装箱运输协会日前向深圳市相关管理部门提交了《关于保港供港物资等道路货物运输的有关情况反映及工作建议》。具体包括：建议在深圳市东西部港口的临港区域，设立集卡司机24小时核酸检测服务专点，满足货车司机核酸检测需求；建议允许运输企业自行申报货物运输通行白名单，由运输企业上报疏港货运车辆清单，主管部门快速审核备案登记后，与周边地市同步备案车辆信息，确保深圳地区的疏港运输车辆跨市运输顺畅。
受到疫情冲击的不仅是深圳，上海近期的疫情形势也不容乐观。就在3月21日深圳“解封”的当天，上海很多小区仍处于封控之中，不少企业倡导员工居家办公。
受到疫情冲击的不仅是深圳，上海近期的疫情形势也不容乐观。就在3月21日深圳“解封”的当天，上海很多小区仍处于封控之中，不少企业倡导员工居家办公。
和深圳一样，除了核酸检测难外，交通限制以及国道和高速路的封控，也是跨区域运输的上海集装箱卡车司机面临的难题。
核酸检测难、绕行高速等现实问题，直接影响到集卡运输的时间成本和经济成本，再叠加近期油价飙升，集卡运输成本大涨。在效率降低、成本上涨的多重压力下，集卡运输企业普遍经营困难，生存现状堪忧。
业内人士算了一笔账，以上海地区为例，与2021年同期相比，现在的集卡运输成本每100公里上涨了300元左右。
在疫情持续影响下，不论是交通运输部门还是卫生部门，都面临着极大的防控压力。正是在这种情况下，各方更应多积极沟通与协商，多和行业相关协会组织交流，汲取已有经验，为集卡运输这一保障供应链稳定的关键一环，同时也是容易被忽视的一环，共同制定切实可行的、有温度的政策，不要简单地“一刀切”。
“希望政府能重视我们这个特殊的群体！”这是集卡司机们经常挂在嘴边的一句话，无奈中带着期许。希望他们最终都能面带微笑，行驶在通畅的大道上。
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