船公司如何规避欧盟碳交易（EU ETS)的影响？
2022-03-31
天津金凯德国际货运代理有限公司了解到：去年，欧盟委员会提议将航运业的排放纳入欧盟排放交易体系（EU ETS），作为“Fit for 55”一揽子计划的一部分，促进绿色航运的实现。该计划对欧洲乃至全球航运市场的脱碳进程将产生巨大的影响。
近期，受鹿特丹港委托，荷兰咨询公司CE Delft发布一份报告，报告中首先提出了船舶可以“合理地”规避欧盟排放交易计划的四种方式：
1.在欧盟之外增加一个额外的停靠港口：当一艘船在欧盟和较远的目的地（如东亚或美洲）之间航行时，需要交出这些航程中50%的排放配额。若在欧盟之外增加一个停靠港，例如英国或摩洛哥(最近的消息称,英国有意加入EU ETS），可以减少欧盟排放交易计划范围内的排放量，从而降低履约成本。因为只有在货物装船或卸船时，停靠才被认为是新航程的开始，所以增加停靠港对于运载散装货物的船舶来说，比集装箱船舶成本更高。
2.改变现有船期表中停靠的港口顺序，使靠近欧盟的港口成为欧盟地区的第一个停靠港：在目前的情况下，对一些班轮来说，是先停靠一个欧盟港口，然后再停靠附近的非欧盟港口。在这种情况下，改变船期表中停靠港口的顺序可能是有益的：如果先停靠附近的非欧盟港口，就不需要为目的地和欧盟之间的长距离运输支付EU ETS的费用。
3.从船期表中删除部分欧盟港口，并从非欧盟港口支线到这些港口：由于欧盟港口之间的航行所有排放都包括在欧盟碳交易中，通过使用具有最佳能力的船舶，可以降低履约成本。考虑这样一种情况：一艘20,000TEU的集装箱船在三个不同的欧盟港口之间航行，或这艘20,000TEU的集装箱船只在一个港口停靠，其他两个港口则通过使用支线来服务。在后一种情况下，由于支线每公里的燃料使用量较低，因此欧盟碳交易的成本较低。当然，由于集装箱需要转运，新船需要加入船队，会因此产生较高的其他成本。只有当遵守EU ETS所节省的费用超过成本时，这样规避的做法才是合理的。
4.从船期表中删除部分欧盟港口，并从一个欧盟港口接驳：一艘20,000TEU的集装箱船在两个不同的欧盟港口和一个英国港口之间航行，而这艘20,000TEU的集装箱船只在英国港口停靠，其他两个港口则通过使用支线提供服务。在后一种情况下，EU ETS成本较低，因为这些支线每公里的燃料使用量较低。
不容忽视的是，在该艘船上很多集装箱的目的地是英国。在这种情况下，我们还需要考虑到将这些集装箱运输到英国的支线航行。在考虑相关因素总成本后，可以得出结论：如果EU ETS的价格很高，增加一个规避的港口停靠会变得更有吸引力； 如果船上有许多以英国为目的地的集装箱，增加一个港口的停靠会更有吸引力；如果除EU ETS以外的成本参数较低，增加一个港口的停靠会更有吸引力。
在以下情况下，比如：排放配额的价格较高；规避的成本（港口成本、运营成本、租船成本、集装箱装卸成本、机会成本）较低；前往欧盟港口的最后一个航次或从欧盟港口出发的第一个航次的排放量较高；或转运成本较低时，采取规避措施为航运公司带来净收益的可能性较大。
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近期，受鹿特丹港委托，荷兰咨询公司CE Delft发布一份报告，报告中首先提出了船舶可以“合理地”规避欧盟排放交易计划的四种方式：
1.在欧盟之外增加一个额外的停靠港口：当一艘船在欧盟和较远的目的地（如东亚或美洲）之间航行时，需要交出这些航程中50%的排放配额。若在欧盟之外增加一个停靠港，例如英国或摩洛哥(最近的消息称,英国有意加入EU ETS），可以减少欧盟排放交易计划范围内的排放量，从而降低履约成本。因为只有在货物装船或卸船时，停靠才被认为是新航程的开始，所以增加停靠港对于运载散装货物的船舶来说，比集装箱船舶成本更高。
2.改变现有船期表中停靠的港口顺序，使靠近欧盟的港口成为欧盟地区的第一个停靠港：在目前的情况下，对一些班轮来说，是先停靠一个欧盟港口，然后再停靠附近的非欧盟港口。在这种情况下，改变船期表中停靠港口的顺序可能是有益的：如果先停靠附近的非欧盟港口，就不需要为目的地和欧盟之间的长距离运输支付EU ETS的费用。
3.从船期表中删除部分欧盟港口，并从非欧盟港口支线到这些港口：由于欧盟港口之间的航行所有排放都包括在欧盟碳交易中，通过使用具有最佳能力的船舶，可以降低履约成本。考虑这样一种情况：一艘20,000TEU的集装箱船在三个不同的欧盟港口之间航行，或这艘20,000TEU的集装箱船只在一个港口停靠，其他两个港口则通过使用支线来服务。在后一种情况下，由于支线每公里的燃料使用量较低，因此欧盟碳交易的成本较低。当然，由于集装箱需要转运，新船需要加入船队，会因此产生较高的其他成本。只有当遵守EU ETS所节省的费用超过成本时，这样规避的做法才是合理的。
4.从船期表中删除部分欧盟港口，并从一个欧盟港口接驳：一艘20,000TEU的集装箱船在两个不同的欧盟港口和一个英国港口之间航行，而这艘20,000TEU的集装箱船只在英国港口停靠，其他两个港口则通过使用支线提供服务。在后一种情况下，EU ETS成本较低，因为这些支线每公里的燃料使用量较低。
不容忽视的是，在该艘船上很多集装箱的目的地是英国。在这种情况下，我们还需要考虑到将这些集装箱运输到英国的支线航行。在考虑相关因素总成本后，可以得出结论：如果EU ETS的价格很高，增加一个规避的港口停靠会变得更有吸引力； 如果船上有许多以英国为目的地的集装箱，增加一个港口的停靠会更有吸引力；如果除EU ETS以外的成本参数较低，增加一个港口的停靠会更有吸引力。
在以下情况下，比如：排放配额的价格较高；规避的成本（港口成本、运营成本、租船成本、集装箱装卸成本、机会成本）较低；前往欧盟港口的最后一个航次或从欧盟港口出发的第一个航次的排放量较高；或转运成本较低时，采取规避措施为航运公司带来净收益的可能性较大。
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