供需微妙变化，集装箱运价持续下降
2022-04-08
天津金凯德国际货运代理有限公司了解到：近日，集运市场主要航线运价一改上升步调，在过去的一个月里持续下跌。即便如此，由于去年第四季度运价高企的情况延续至今年第一季度，当前，集装箱运价仍远高于去年同期水平。
分航线看，上海－鹿特丹即期运价为12221美元/FEU，环比下降4%；上海－热那亚即期运价为12619美元/FEU，环比上升1%；上海－洛杉矶即期运价为10154美元/FEU，环比下降7%；上海－纽约即期运价为12276美元/FEU，环比下降5%
从今年2月末以来分航线的情况来看，南美东航线运价指数下跌19.3%、南美西航线运价指数下跌16.7%、中东航线运价指数下跌17.6%、印巴航线下跌13.7%、欧洲航线运价指数下跌11.7%，跌幅最为明显。欧洲、南美东、南美西航线以及美西航线加价后的40尺标箱的市场均价下跌超过1500美元/FEU，运价下跌最多。由此可见，在过去的一个月里，虽然有部分航线运价环比持平或小幅上涨，但综合来看，基本呈下跌态势。
就单日运价而言，3月初，运价走势呈现出了明显的拐点。实际上，运价下跌的根本原因是目前集运市场供大于求。
从运力供给来看，今年3月集运市场的运力部署处于持续增长的水平。以亚洲－美西航线为例，从去年下半年开始，可用运力持续短缺，为满足货运需求，班轮公司大力部署了该航线上的运力，甚至货代、货主都开始租船运货，使得该航线上运力不断增长，并持续至今年年初。
不仅仅是亚洲－美西航线，其他航线的运力也有持续增长的趋势。2月1日－4月23日，亚洲－美东航线的运力将增加至22.83万TEU；亚洲－北欧将增加至32.45万TEU。亚洲－地中海航线是四大主要贸易航线中唯一变化不大的航线，运力布局与往年相近。
然而港口拥堵情况严峻，导致将小运力船舶投放到美西航线的班轮公司，其新投放的船舶难以靠港，待泊时间过长，这对于班轮公司来说并不划算。为此，部分运力又被重新调配回原来的航线，成为了区域内的新增运力。因此，区域内的航线运价跌幅，相比干线更为明显。
目前，集运市场的运力紧缺程度，虽不比去年12月出货高峰时明显，但总体来说，运力仍然较为紧缺，使得运价下滑幅度不大。
货运需求波动、消费端需求变化、由于国际局势变化产生的燃油价格波动等，也同样影响集运运价。
从国内出口市场来看，春节前囤积的货物基本出运殆尽，而元宵节后，工厂复工复产制造的货物十分有限。
出货量的减少，也能在一定程度上缓解海外目的港的港口拥堵情况，促使船舶周转效率的提高，船期可靠性增强，进而增加市场的可用运力，同时降低运价。
对于欧洲、北美、南美等运力基数较大、运价水平较高、前期受舱位供给不足影响严重的航线来说，运价下跌尤为明显。
对此，也有业界人士认为，通货膨胀、地缘政治等因素，都对消费产生一定的抑制影响。目前欧美地区的通胀水平持续爬升，工业品贸易量会处于急速下降的状态。
此外，俄乌局势的变化，可能对集装箱货运量产生一定影响。因此，目前市场上仍然存在一些不确定性，这也可能导致未来运价继续波动。
具体来说，俄乌局势瞬息万变，原油价格出现上涨。这将推动船用燃料油价格上升，进而推高集装箱运输成本，支撑运价。若原油价格持续走高，欧美市场通胀压力进一步增加，海外消费需求将遭受打压，工业品贸易量下降，也将进一步影响集装箱运输需求量。
可以预见，短期内，集运运价将继续波动。未来国际局势的变化、美国港口拥堵的改善，以及劳工谈判等因素，也将继续影响集运市场的供需情况。不过，集运市场运价未来大幅下跌的可能性，尚未得到足够的支撑。
代做加纳CTN文件
对天津货代 天津货代公司 天津货运代理 天津海运 天津集装箱物流 天津物流 天津海运物流的影响在哪？我们拭目以待
免责声明： 此消息系转载自其他媒体，本网站登载此文目的在于传递更多信息，并不意味着赞同其观点，不对其真实性负责。文章内容仅供参考。
分航线看，上海－鹿特丹即期运价为12221美元/FEU，环比下降4%；上海－热那亚即期运价为12619美元/FEU，环比上升1%；上海－洛杉矶即期运价为10154美元/FEU，环比下降7%；上海－纽约即期运价为12276美元/FEU，环比下降5%
从今年2月末以来分航线的情况来看，南美东航线运价指数下跌19.3%、南美西航线运价指数下跌16.7%、中东航线运价指数下跌17.6%、印巴航线下跌13.7%、欧洲航线运价指数下跌11.7%，跌幅最为明显。欧洲、南美东、南美西航线以及美西航线加价后的40尺标箱的市场均价下跌超过1500美元/FEU，运价下跌最多。由此可见，在过去的一个月里，虽然有部分航线运价环比持平或小幅上涨，但综合来看，基本呈下跌态势。
就单日运价而言，3月初，运价走势呈现出了明显的拐点。实际上，运价下跌的根本原因是目前集运市场供大于求。
从运力供给来看，今年3月集运市场的运力部署处于持续增长的水平。以亚洲－美西航线为例，从去年下半年开始，可用运力持续短缺，为满足货运需求，班轮公司大力部署了该航线上的运力，甚至货代、货主都开始租船运货，使得该航线上运力不断增长，并持续至今年年初。
不仅仅是亚洲－美西航线，其他航线的运力也有持续增长的趋势。2月1日－4月23日，亚洲－美东航线的运力将增加至22.83万TEU；亚洲－北欧将增加至32.45万TEU。亚洲－地中海航线是四大主要贸易航线中唯一变化不大的航线，运力布局与往年相近。
然而港口拥堵情况严峻，导致将小运力船舶投放到美西航线的班轮公司，其新投放的船舶难以靠港，待泊时间过长，这对于班轮公司来说并不划算。为此，部分运力又被重新调配回原来的航线，成为了区域内的新增运力。因此，区域内的航线运价跌幅，相比干线更为明显。
目前，集运市场的运力紧缺程度，虽不比去年12月出货高峰时明显，但总体来说，运力仍然较为紧缺，使得运价下滑幅度不大。
货运需求波动、消费端需求变化、由于国际局势变化产生的燃油价格波动等，也同样影响集运运价。
从国内出口市场来看，春节前囤积的货物基本出运殆尽，而元宵节后，工厂复工复产制造的货物十分有限。
出货量的减少，也能在一定程度上缓解海外目的港的港口拥堵情况，促使船舶周转效率的提高，船期可靠性增强，进而增加市场的可用运力，同时降低运价。
对于欧洲、北美、南美等运力基数较大、运价水平较高、前期受舱位供给不足影响严重的航线来说，运价下跌尤为明显。
对此，也有业界人士认为，通货膨胀、地缘政治等因素，都对消费产生一定的抑制影响。目前欧美地区的通胀水平持续爬升，工业品贸易量会处于急速下降的状态。
此外，俄乌局势的变化，可能对集装箱货运量产生一定影响。因此，目前市场上仍然存在一些不确定性，这也可能导致未来运价继续波动。
具体来说，俄乌局势瞬息万变，原油价格出现上涨。这将推动船用燃料油价格上升，进而推高集装箱运输成本，支撑运价。若原油价格持续走高，欧美市场通胀压力进一步增加，海外消费需求将遭受打压，工业品贸易量下降，也将进一步影响集装箱运输需求量。
可以预见，短期内，集运运价将继续波动。未来国际局势的变化、美国港口拥堵的改善，以及劳工谈判等因素，也将继续影响集运市场的供需情况。不过，集运市场运价未来大幅下跌的可能性，尚未得到足够的支撑。
代做加纳CTN文件
对天津货代 天津货代公司 天津货运代理 天津海运 天津集装箱物流 天津物流 天津海运物流的影响在哪？我们拭目以待
免责声明： 此消息系转载自其他媒体，本网站登载此文目的在于传递更多信息，并不意味着赞同其观点，不对其真实性负责。文章内容仅供参考。
