6月航运旺季来了，“一箱难求”会否重现？
2022-06-07
天津金凯德国际货运代理有限公司了解到：通常情况下，航运旺季从6月底开始，因为欧美进口商通常在那时才开始为学生返校和相关假期订购产品。然而，由于去年的供应链堵塞问题，为避免重蹈覆辙，2022年大部分进口商在5月中旬之前就下完了订单。
由于沃尔玛等美国大型零售商对亚洲进口商品的需求激增，集装箱在过去一年中的迅速增长。据估测，美国大型零售商所使用的进口集装箱占美国进口集装箱总使用量的四分之一以上。综合各方估计数据来看，截至2022年初，全球约有5050万个可用的集装箱，比疫情前增加了800万个。
据测算，世界上大约有12%的集装箱船在拥挤的港口外滞留的时间比正常情况要长数周，而内陆配送，尤其是在美国，仍因缺乏火车、卡车司机和有限的仓储空间而受到阻碍。比如在洛杉矶，40%的集装箱必须通过铁路运输，但每天只有大约一半被装载。
好消息是，有些方面的情况正在好转。在经历了去年的疯狂塞港之后，在洛杉矶港和长滩港口外等待卸货的船只数量大规模下降，据第一财经记者查询南加州海事交易所数据显示，与今年1月时的100多艘等待船只相比，近一个月内等待的集装箱船通常在25-30艘左右。
不过，美国西海岸集装箱下降，同承运商向美国东部港口转移有关。尽管对于“天价海运费”的传言在降温，但高涨的海运费并未跌落回2019年疫情前的水平，而是仍在高位调整。
在高回报率之下，为应对供应链的混乱，加大承运能力，船公司正在加大力度“囤积”箱子，并继续慷慨地下集装箱船订单。譬如，今年第二季度，为解决集装箱可用性问题，赫伯罗特船舶公司（Hapag-Lloyd) 在其船队上增加了 5万个集装箱。
延误和运力限制的一个关键驱动因素就是船舶的运力不足。以部分容量运营的船舶意味着需要更多的船舶来运输相同数量的货物。港口塞港导致装卸延误，而延误促使船舶减少停靠点，并以低于满负荷的能力运营，目前恶性循环仍在继续。
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对天津货代 天津货代公司 天津货运代理 天津海运 天津集装箱物流 天津物流 天津海运物流的影响在哪？我们拭目以待
免责声明： 此消息系转载自其他媒体，本网站登载此文目的在于传递更多信息，并不意味着赞同其观点，不对其真实性负责。文章内容仅供参考。
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据测算，世界上大约有12%的集装箱船在拥挤的港口外滞留的时间比正常情况要长数周，而内陆配送，尤其是在美国，仍因缺乏火车、卡车司机和有限的仓储空间而受到阻碍。比如在洛杉矶，40%的集装箱必须通过铁路运输，但每天只有大约一半被装载。
好消息是，有些方面的情况正在好转。在经历了去年的疯狂塞港之后，在洛杉矶港和长滩港口外等待卸货的船只数量大规模下降，据第一财经记者查询南加州海事交易所数据显示，与今年1月时的100多艘等待船只相比，近一个月内等待的集装箱船通常在25-30艘左右。
不过，美国西海岸集装箱下降，同承运商向美国东部港口转移有关。尽管对于“天价海运费”的传言在降温，但高涨的海运费并未跌落回2019年疫情前的水平，而是仍在高位调整。
在高回报率之下，为应对供应链的混乱，加大承运能力，船公司正在加大力度“囤积”箱子，并继续慷慨地下集装箱船订单。譬如，今年第二季度，为解决集装箱可用性问题，赫伯罗特船舶公司（Hapag-Lloyd) 在其船队上增加了 5万个集装箱。
延误和运力限制的一个关键驱动因素就是船舶的运力不足。以部分容量运营的船舶意味着需要更多的船舶来运输相同数量的货物。港口塞港导致装卸延误，而延误促使船舶减少停靠点，并以低于满负荷的能力运营，目前恶性循环仍在继续。
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