美国进口需求断崖式下跌，2023年运价预计降40%
2022-06-23
天津金凯德国际货运代理有限公司了解到：最新的海运集装箱预订数据显示，尽管2022年前五个月美国的入境货物水平强劲，但进口需求不仅在减弱，而且正在断崖式下跌。
当货代公司将享受不断扩大的海运利润时，美国卡车运输公司和多式联运供应商可能开始看到货量的下降。
与之前相比，运往美国的集装箱数量下降了36%以上。对于美国国内货运市场来说，这是一个令人不安的迹象，在过去18个月中，他们一直受益于集装箱进口量的空前激增。这也导致美国从所有其他国家进口的集装箱量下降，即回到了2020年夏季的数量水平。
美国进口需求急剧下降最直接的原因是美国库存的积压。消费者购买模式正在迅速正常化到疫情之前的水平，美国零售商正被太多的库存所困扰。
中国连续几轮的疫情封锁更是加剧了这些担忧，但在100多天前的俄乌冲突爆发后，地缘政治风险似乎只可能升级；因此，有更多外贸企业决定，无论好坏，宁可手持现成的库存，也不愿面对消费者需求突然激增而货物却在国外的风险。
分析人士称，美国商品库存的累积将不可避免地导致国外新的进口订单的放缓。此外，通货膨胀影响消费者支出分配是既成事实。
一些经济学家推测，随着美联储开始加息并缩减资产负债表，消费者可能正在经历“通胀高峰”。
库存的积累和美国通胀高峰都将不可避免地导致进口新订单的放缓，从而加重对美国集装箱进口需求的破坏。
2023年美线新约运价预计降40%，如果集装箱预定量仍在继续疲软，预计这条贸易航线的运价将进一步下降。
标准普尔全球市场情报公司分析师表示，集装箱运价可能会降到每40英尺当量单位（FEU）平均6000-7000美元，这将会让因运费和燃料成本过高而陷入高通胀的贸易公司和消费者松一口气。
整体而言，2020年下半年、2021年下半年传统旺季运价飙涨20～40％的好光景难再重现，预期第三季度航运传统旺季到来时，运价仅缓步季增个位数幅度，涨势不如预期；第四季度相对淡季来临，需求减少，预估运价双位数季减。
代做加纳CTN文件
对天津货代 天津货代公司 天津货运代理 天津海运 天津集装箱物流 天津物流 天津海运物流的影响在哪？我们拭目以待
免责声明： 此消息系转载自其他媒体，本网站登载此文目的在于传递更多信息，并不意味着赞同其观点，不对其真实性负责。文章内容仅供参考。
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美国进口需求急剧下降最直接的原因是美国库存的积压。消费者购买模式正在迅速正常化到疫情之前的水平，美国零售商正被太多的库存所困扰。
中国连续几轮的疫情封锁更是加剧了这些担忧，但在100多天前的俄乌冲突爆发后，地缘政治风险似乎只可能升级；因此，有更多外贸企业决定，无论好坏，宁可手持现成的库存，也不愿面对消费者需求突然激增而货物却在国外的风险。
分析人士称，美国商品库存的累积将不可避免地导致国外新的进口订单的放缓。此外，通货膨胀影响消费者支出分配是既成事实。
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库存的积累和美国通胀高峰都将不可避免地导致进口新订单的放缓，从而加重对美国集装箱进口需求的破坏。
2023年美线新约运价预计降40%，如果集装箱预定量仍在继续疲软，预计这条贸易航线的运价将进一步下降。
标准普尔全球市场情报公司分析师表示，集装箱运价可能会降到每40英尺当量单位（FEU）平均6000-7000美元，这将会让因运费和燃料成本过高而陷入高通胀的贸易公司和消费者松一口气。
整体而言，2020年下半年、2021年下半年传统旺季运价飙涨20～40％的好光景难再重现，预期第三季度航运传统旺季到来时，运价仅缓步季增个位数幅度，涨势不如预期；第四季度相对淡季来临，需求减少，预估运价双位数季减。
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