现货市场持续下跌进一步考验跨太平洋、亚欧运价合约
2022-06-25
天津金凯德国际货运代理有限公司了解到：由于跨太平洋地区的现货市场美线价格低于合同运价的水平，以及亚欧贸易航线的差价也大幅缩小，与客户签订利润丰厚的长期费率协议的船公司面临进一步的压力。现货运价的持续走弱意味着市场可能会进一步疲软。
除非市场在未来一段时间内迅速恢复紧张，否则我们将开始看到托运人在重新谈判和/或将部分运量转移到现货市场方面推迟合同，而不是将全部合同运量交付给船公司。
显然，希望放弃合同的托运人将与船公司发生冲突，船公司们利用当时市场环境以及特别一些船东背景的媒体气氛烘托下，在第一季度末通过以高额溢价签署的长期合同锁定了2022年及以后的盈利能力，尽管跨太平洋和亚欧贸易航线已经下跌趋势。
虽然长期合同具有双向承诺，船公司提供舱位和可靠性保证，而托运人提供商定的数量，但多年来，海运合同缺乏可执行性一直是承运人和托运人双方极度沮丧的根源。
自2022年1月份以来，亚欧航线的平均现货价格已下降近30%，目前仅比5533美元/TEU的长期合约价格高出450美元；今年合同价格上涨了12%。随着欧洲经济体需求的减弱，伴随着快速增长的通货膨胀和生活成本危机，现货市场跌破合同运价只是时间问题。
如果托运人选择放弃与船公司的合同，货运协议的可执行性以及货主是否愿意接受no-shows的处罚将受到考验。短期内，一些船公司正试图惩罚那些为了节约成本去现货市场的合同托运人。
与亚欧贸易相比，不同的市场动态推动了跨太平洋地区的运价变动，跨太平洋地区的集装箱运价不太可能在一段持续时间内保持在低于合同价格的水平。
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对天津货代 天津货代公司 天津货运代理 天津海运 天津集装箱物流 天津物流 天津海运物流的影响在哪？我们拭目以待
免责声明： 此消息系转载自其他媒体，本网站登载此文目的在于传递更多信息，并不意味着赞同其观点，不对其真实性负责。文章内容仅供参考。
除非市场在未来一段时间内迅速恢复紧张，否则我们将开始看到托运人在重新谈判和/或将部分运量转移到现货市场方面推迟合同，而不是将全部合同运量交付给船公司。
显然，希望放弃合同的托运人将与船公司发生冲突，船公司们利用当时市场环境以及特别一些船东背景的媒体气氛烘托下，在第一季度末通过以高额溢价签署的长期合同锁定了2022年及以后的盈利能力，尽管跨太平洋和亚欧贸易航线已经下跌趋势。
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