全球航运业再添堵 减排压力下都有哪些“奇招”
2022-07-12
天津金凯德国际货运代理有限公司了解到：尽管面临着远期使用何种燃料来减少温室气体排放的不确定性，许多航运公司仍坚持使用老化的船队，但较老的船只可能很快不得不放慢航行速度，以遵守新的环境规则。
从2023年起，国际海事组织（IMO）要求所有船舶根据其所载货物的排放量计算其年度碳密度，并要求他们表明碳密度正在逐步下降。
随着经济从封锁、港口疫情性中断和缺乏新船只中复苏，需求激增，供应链已经紧张。如果旧船也驶入慢车道，在创纪录的运费推高通胀之际，航运能力可能会再次受到打击。
目前航运业的碳排放量约占世界总量的2.5%，它们在减少空气和海洋污染方面面临着越来越大的压力。
有数据显示目前，世界上只有大约5%的船队可以使用污染更少的燃油替代品，但40%的新船订单可以选择这种替代方案。
一些航运公司正在测试和订购使用甲醇等替代燃料的船只。其他公司正在开发可以改装为石油以外的燃料（如氢或氨）的船舶。
但许多潜在的低碳技术仍处于开发的早期阶段，商业应用有限，这意味着大多数新船订单仍是以燃油和其他化石燃料为动力的船舶。
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免责声明： 此消息系转载自其他媒体，本网站登载此文目的在于传递更多信息，并不意味着赞同其观点，不对其真实性负责。文章内容仅供参考。
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目前航运业的碳排放量约占世界总量的2.5%，它们在减少空气和海洋污染方面面临着越来越大的压力。
有数据显示目前，世界上只有大约5%的船队可以使用污染更少的燃油替代品，但40%的新船订单可以选择这种替代方案。
一些航运公司正在测试和订购使用甲醇等替代燃料的船只。其他公司正在开发可以改装为石油以外的燃料（如氢或氨）的船舶。
但许多潜在的低碳技术仍处于开发的早期阶段，商业应用有限，这意味着大多数新船订单仍是以燃油和其他化石燃料为动力的船舶。
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