集装箱船订单狂欢下的隐忧
2022-07-13
天津金凯德国际货运代理有限公司了解到：2022年上半年，船公司的造船热度不减。疫情以来，航运业发展可谓跌宕起伏，在不断扩大的需求之下，港口拥堵、运力吃紧、运价飙升问题频现。但也因此，让班轮公司实现超预期盈利。此时，除了回报股东之外，就是考虑如何扩大再投资。
航运业对于展开面向未来的运力扩充竞赛，整体表现出惊人的一致性。这方面的迹象在今年年初已非常明显：原本在运力榜排名第二的地中海航运（MSC），实现了与马士基的位置更换，在运力上占据鳌头。该公司正带头掀起一股扩张运力的浪潮，把更新、更大、效能更好的船舶投入使用。
未来两年，会有大量新交付的运力投入到海运集装箱运输市场，其中，2023年交付的运力为245万TEU，2024年交付的运力为274万TEU，分别占现有运力的9.8%和10.9%；与此同时，订单运力还在增加，预计2022年，新增订单运力为113万TEU，达到2022年年初的4倍。
航运业带有高度的周期性特征，本身又是重资产的行业，运力的调整至少需要2～3年的时间。船公司根据自身经营和外界情况的变化，会做出一些“过分调整”，这就需要时间来恢复平衡。
到2023年下半年，大量的新型船舶将交付使用，届时新增运力会对供需平衡产生实质性影响。运力出现供应过剩时，船公司就需要承担船舶货值比下降的风险。
当然船公司也有能力应对运力过剩，比如通过航运联盟来取消航次，以减少供应的方式支撑运价，防止运价崩塌。
到2023～2025年时，船公司也许会通过停航，更多地抵消新交付运力带来的压力。当然船公司也可以通过变通资产来调整运力供给，比如减速慢航，那就需要配备更多的运力。
代做加纳CTN文件
对天津货代 天津货代公司 天津货运代理 天津海运 天津集装箱物流 天津物流 天津海运物流的影响在哪？我们拭目以待
免责声明： 此消息系转载自其他媒体，本网站登载此文目的在于传递更多信息，并不意味着赞同其观点，不对其真实性负责。文章内容仅供参考。
航运业对于展开面向未来的运力扩充竞赛，整体表现出惊人的一致性。这方面的迹象在今年年初已非常明显：原本在运力榜排名第二的地中海航运（MSC），实现了与马士基的位置更换，在运力上占据鳌头。该公司正带头掀起一股扩张运力的浪潮，把更新、更大、效能更好的船舶投入使用。
未来两年，会有大量新交付的运力投入到海运集装箱运输市场，其中，2023年交付的运力为245万TEU，2024年交付的运力为274万TEU，分别占现有运力的9.8%和10.9%；与此同时，订单运力还在增加，预计2022年，新增订单运力为113万TEU，达到2022年年初的4倍。
航运业带有高度的周期性特征，本身又是重资产的行业，运力的调整至少需要2～3年的时间。船公司根据自身经营和外界情况的变化，会做出一些“过分调整”，这就需要时间来恢复平衡。
到2023年下半年，大量的新型船舶将交付使用，届时新增运力会对供需平衡产生实质性影响。运力出现供应过剩时，船公司就需要承担船舶货值比下降的风险。
当然船公司也有能力应对运力过剩，比如通过航运联盟来取消航次，以减少供应的方式支撑运价，防止运价崩塌。
到2023～2025年时，船公司也许会通过停航，更多地抵消新交付运力带来的压力。当然船公司也可以通过变通资产来调整运力供给，比如减速慢航，那就需要配备更多的运力。
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