2023年或成航运业拆船大年
2022-12-12
天津金凯德国际货运代理有限公司了解到：随着集运市场“正常化”，未来现货运价或进一步降低，与此同时，航运减排势在必行，随着国际航运碳强度(CII)规则将于2023年1月1日正式生效，有关船东可能会考虑在2023年拆解更多船舶的传言开始增多。
在过去两年中，由于一船难求，几乎所有的集装箱船都投入营运，拆解量非常少。但如今需求前景黯淡。在全球经济衰退预期下，国际贸易和海运输需求仍存在重大下行风险。
同时，考虑到港口拥堵缓解的影响，有分析师预计将释放约10%左右的运力。随着EEXI和CII法规的实施，集装箱船可能需要降速航行，这可能增加约7-10%左右的运力。换言之，拥堵缓解释放的运力可能与新环保法规实施的影响可能在2023年相互抵消。
简而言之，仅从数据统计而言，由于需求前景黯淡，集装箱船运力增长将明显快于需求增速，意味着未来两年的集运市场供需平衡仍有可能会进一步恶化。随着舱位利用率的下降，运费跌穿赢亏平衡点，更多的班轮公司将不得不通过尽快停航并将多余的船舶还给船东来进一步控制成本。如果这一预测准确，船东则不得不考虑在2023年拆解更多船队中的老船，并且拆船价格的降低不太可能对这些决定产生重大影响。
然而，由于南亚孟加拉和巴基斯坦持续性的信用证和外汇限制的影响，大多数终端买家都极为犹豫并保持观望。印度目前是次大陆三个拆解目的地中唯一稳定的市场。最近，尽管印度取消了对钢铁产品出口征收的出口税，但市场情绪几乎没有实质性变化。土耳其市场也不容乐观。对于船舶现金买家来说，短期内将大量集装箱船送到一个陷入困境的拆船市场似乎变得越来越困难。
总而言之，在全球经济衰退预期下，叠加地缘政治、供应链重构以及日益激烈的市场竞争，集运市场已经感受到全球经济逆风的影响。这个冬天可能很冷、很长。尽管如此，过去的市场表明，尽管面临各种困难和考验，及时、果断的“止损”，将有助于班轮公司成功跨越“萧条”期，而熬过来的企业都将变得更强大。
代做加纳CTN文件
对天津货代 天津货代公司 天津货运代理 天津海运 天津集装箱物流 天津物流 天津海运物流的影响在哪？我们拭目以待
免责声明： 此消息系转载自其他媒体，本网站登载此文目的在于传递更多信息，并不意味着赞同其观点，不对其真实性负责。文章内容仅供参考。
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同时，考虑到港口拥堵缓解的影响，有分析师预计将释放约10%左右的运力。随着EEXI和CII法规的实施，集装箱船可能需要降速航行，这可能增加约7-10%左右的运力。换言之，拥堵缓解释放的运力可能与新环保法规实施的影响可能在2023年相互抵消。
简而言之，仅从数据统计而言，由于需求前景黯淡，集装箱船运力增长将明显快于需求增速，意味着未来两年的集运市场供需平衡仍有可能会进一步恶化。随着舱位利用率的下降，运费跌穿赢亏平衡点，更多的班轮公司将不得不通过尽快停航并将多余的船舶还给船东来进一步控制成本。如果这一预测准确，船东则不得不考虑在2023年拆解更多船队中的老船，并且拆船价格的降低不太可能对这些决定产生重大影响。
然而，由于南亚孟加拉和巴基斯坦持续性的信用证和外汇限制的影响，大多数终端买家都极为犹豫并保持观望。印度目前是次大陆三个拆解目的地中唯一稳定的市场。最近，尽管印度取消了对钢铁产品出口征收的出口税，但市场情绪几乎没有实质性变化。土耳其市场也不容乐观。对于船舶现金买家来说，短期内将大量集装箱船送到一个陷入困境的拆船市场似乎变得越来越困难。
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