退船潮！交船潮！集装箱航运市场风浪汹涌
2023-01-03
天津金凯德国际货运代理有限公司了解到：在经历了过去两年运价飙涨的超繁荣时代后，2023年全球集装箱航运市场恐将迎来截然不同的局面，随着市场需求大幅萎缩和运力的快速增长，运价、租金持续大跌，重签长约，减班减舱，提前退船和提前交船将开始涌现。
有航运机构披露，截止2022年12月30日为止，集装箱船现货运价累计暴跌77%，而且有可能进一步下跌，表明集运公司的创纪录获利好景告终。
与此同时，集运公司还不得不应对美国通胀、多次加息以及欧洲能源危机造成的经济衰退，全球贸易减少和船舶供应暴增两大挑战同时来临。
对集运公司有利的因素包括中国大陆重启的影响无法预测，以及俄乌战争等地缘政治发展可能进一步扰乱市场。不过，集运公司与客户的谈判可能非常艰辛，随着现货运价下降，预计合约价格也会跟着走低。
对于亚洲及中国市场的前景，有机构认为，市场正努力寻求在中国之外，实现供应链采购和制造业的多元化发展；这是一个长期的过程，需要企业制定战略去寻求更具弹性的供应链。预计亚洲区间市场货量会持续增长，越南、印度等国家将成为中国制造业的潜在替代者。
目前，原定于2023年1月生效的欧洲线新长约谈判仍陷入僵局。业界人士透露，多家船公司对今年新长约的报价为2000美元，主要是看好下半年需求有望回升；但目前欧洲线现货运价仅为1700美元左右，货主因此不急于签长约，船货双方都想赌一把，马拉松式谈判可能拖到春节前。
2022年，欧洲线长约价格大多为6000-9000美元不等，但第四季度现货运价大跌，长约价已有所调整。今年长约价如果从2000美元起跳，等于打对折或三分之一，但仍优于疫情爆发之前。因此，集运公司都有提振现货价的压力，先守稳欧洲线长约价，春节后再谈5月开始的美国线长约，对亚洲集运公司来说，美国线长约占比更高，影响会更大。
为了稳定运价，集运公司正持续紧缩舱位，估计目前船舶减班率超过30%，春节后减班率可能拉高到50%；2022年集运运价大幅下跌，并将在2023年继续下跌，且因市场面临严重的供过于求，集运公司只能继续减少运力，暂停航次，市场面临巨大波动。
与此同时，运价大跌后，也让租船的船东开始评估付解约金提前还船，集装箱海运业开始涌现“退船潮”。最新数据显示，一些近两年在行情高位时进入市场的租家、货主正在大量退租一些此前高价租入的集装箱船，这股退租潮为疫情以来首见。
有业内人士称，市场传出中远海运、万海都有船舶退租计划。近两年疫情造成货运热潮，很多业者高价租船，随着运价、租金双双暴跌，未来可能会有更多业者提前还船情况发生，也会加速船舶退出市场的速度。
另外，疫情期间由于消费者支出激增，加上港口和铁路等供应链重要节点打结，导致货物运送延误，产品供应短缺，美国进口商争先恐后转用包船，以确保货品供应。
有船东表示对于2023年集装箱海运前景不乐观，但在租金及租船费用双跌下，预测明年会出现退船量大增的状况，全球运力将持续降低。业界认为，此举将为海运业迎来运力重整新契机，对运价将有正面加持效果。
全球大型投资银行指出，在经过俄乌战争和通胀飙升搅局的一年后，全球经济增长将在2023年进一步放缓，连带影响航运，全球80%以上的贸易均依赖航运，全球航运活动预将相应减少。
有专家指出，航运公司在2023年可能面临更汹涌的风浪，虽然有船公司仍能利用地缘政治不确定性取得和客户协商的筹码，但市场最繁荣的时期无疑已经结束。
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对天津货代 天津货代公司 天津货运代理 天津海运 天津集装箱物流 天津物流 天津海运物流的影响在哪？我们拭目以待
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有航运机构披露，截止2022年12月30日为止，集装箱船现货运价累计暴跌77%，而且有可能进一步下跌，表明集运公司的创纪录获利好景告终。
与此同时，集运公司还不得不应对美国通胀、多次加息以及欧洲能源危机造成的经济衰退，全球贸易减少和船舶供应暴增两大挑战同时来临。
对集运公司有利的因素包括中国大陆重启的影响无法预测，以及俄乌战争等地缘政治发展可能进一步扰乱市场。不过，集运公司与客户的谈判可能非常艰辛，随着现货运价下降，预计合约价格也会跟着走低。
对于亚洲及中国市场的前景，有机构认为，市场正努力寻求在中国之外，实现供应链采购和制造业的多元化发展；这是一个长期的过程，需要企业制定战略去寻求更具弹性的供应链。预计亚洲区间市场货量会持续增长，越南、印度等国家将成为中国制造业的潜在替代者。
目前，原定于2023年1月生效的欧洲线新长约谈判仍陷入僵局。业界人士透露，多家船公司对今年新长约的报价为2000美元，主要是看好下半年需求有望回升；但目前欧洲线现货运价仅为1700美元左右，货主因此不急于签长约，船货双方都想赌一把，马拉松式谈判可能拖到春节前。
2022年，欧洲线长约价格大多为6000-9000美元不等，但第四季度现货运价大跌，长约价已有所调整。今年长约价如果从2000美元起跳，等于打对折或三分之一，但仍优于疫情爆发之前。因此，集运公司都有提振现货价的压力，先守稳欧洲线长约价，春节后再谈5月开始的美国线长约，对亚洲集运公司来说，美国线长约占比更高，影响会更大。
为了稳定运价，集运公司正持续紧缩舱位，估计目前船舶减班率超过30%，春节后减班率可能拉高到50%；2022年集运运价大幅下跌，并将在2023年继续下跌，且因市场面临严重的供过于求，集运公司只能继续减少运力，暂停航次，市场面临巨大波动。
与此同时，运价大跌后，也让租船的船东开始评估付解约金提前还船，集装箱海运业开始涌现“退船潮”。最新数据显示，一些近两年在行情高位时进入市场的租家、货主正在大量退租一些此前高价租入的集装箱船，这股退租潮为疫情以来首见。
有业内人士称，市场传出中远海运、万海都有船舶退租计划。近两年疫情造成货运热潮，很多业者高价租船，随着运价、租金双双暴跌，未来可能会有更多业者提前还船情况发生，也会加速船舶退出市场的速度。
另外，疫情期间由于消费者支出激增，加上港口和铁路等供应链重要节点打结，导致货物运送延误，产品供应短缺，美国进口商争先恐后转用包船，以确保货品供应。
有船东表示对于2023年集装箱海运前景不乐观，但在租金及租船费用双跌下，预测明年会出现退船量大增的状况，全球运力将持续降低。业界认为，此举将为海运业迎来运力重整新契机，对运价将有正面加持效果。
全球大型投资银行指出，在经过俄乌战争和通胀飙升搅局的一年后，全球经济增长将在2023年进一步放缓，连带影响航运，全球80%以上的贸易均依赖航运，全球航运活动预将相应减少。
有专家指出，航运公司在2023年可能面临更汹涌的风浪，虽然有船公司仍能利用地缘政治不确定性取得和客户协商的筹码，但市场最繁荣的时期无疑已经结束。
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