现货费率持续下滑，但集装箱航运市场尚未触底
2023-03-10
天津金凯德国际货运代理有限公司了解到：有机构表示，如果现货汇率在今年第一和第二季度之前没有企稳并再次开始上涨，运营商在这个市场的表现就会非常糟糕。
根据这个定义，远洋运输公司在这个市场的表现非常糟糕。现货指数没有像2022年下半年那样暴跌，但仍在一周接一周地小幅下跌。事实证明，由于运输运力继续超过需求，市场底部难以见底。
对于运营商的利润而言，合同收入比现货收入更重要，而在现货利率仍在下跌的背景下，运营商在进入今年的跨太平洋合同谈判季时处境极其不利。
海运集装箱货运市场虽然比2022年下半年更加稳定，但尚未真正找到底部。较低的费率和较弱的船舶利用率证实，与货运需求相关的运力过多。
报告发现，THE联盟成员(中远、达飞、长荣)、非联盟航空公司和2M成员马士基“对跨太平洋贸易的结构性运力贡献最大 从所有航空公司的平均水平来看，2022年11月份运力过剩超过需求的程度最高，超过需求的20%以上，而在12月份，这一差距仍在15%至15%之间。
有数据显示，与2021年的峰值水平相比，美国的入境容量下降了约三分之一。然而，尽管即期运价下降，但集装箱地图集数据显示，除农历新年期间的暂时下降外，过去五个月的入港运力没有明显下降。
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对天津货代 天津货代公司 天津货运代理 天津海运 天津集装箱物流 天津物流 天津海运物流的影响在哪？我们拭目以待
免责声明： 此消息系转载自其他媒体，本网站登载此文目的在于传递更多信息，并不意味着赞同其观点，不对其真实性负责。文章内容仅供参考。
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有数据显示，与2021年的峰值水平相比，美国的入境容量下降了约三分之一。然而，尽管即期运价下降，但集装箱地图集数据显示，除农历新年期间的暂时下降外，过去五个月的入港运力没有明显下降。
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