拐点已现，海运费或迎来大跳水
2026-07-02
天津金凯德国际货运代理有限公司了解到：自2026年5月中旬以来，受旺季提前启动、关税窗口逼近及燃油附加费调整预期等多重因素驱动，全球集装箱运价持续攀升。然而进入6月下旬，跨太平洋航线虽仍维持高位，上涨斜率已明显放缓，市场正从单边拉升转向高位博弈阶段。
据上海航运交易所数据，上海出口集装箱运价指数（SCFI）截至6月26日报3239.64点，实现连续第九周上涨并刷新年内高点。分航线来看，上海港出口至美西基本港市场运价报6067美元/FEU，周涨幅6.76%；至美东基本港报7384美元/FEU，周涨幅7.43%
同期，Freightos波罗的海指数（FBX）显示跨太平洋航线同步上行。亚洲至美西航线运价报6175美元/FEU，周涨幅8%；亚洲至美东航线报7998美元/FEU，周涨幅8%。自5月中旬以来，美西航线累计涨幅达120%，美东航线达85%。与前期两位数的周涨幅相比，6月下旬主要航线的边际涨幅已明显收窄。SCFI美西周涨幅从6月18日的11.4%回落至6月26日的6.76%，美东从8.7%回落至7.43%，市场呈现“连续上涨但增速收窄”的结构性特征。
比指数变化更值得关注的，是市场正在发生的“分裂”。一方面，部分船公司继续释放7月涨价信号，跨太平洋航线普遍出现GRI上调预期，美线目标甚至被推高至：
美西约7500美元/FEU，美东约9000美元/FEU。
但从一线市场反馈来看，实际成交价格已经明显低于预期水平。据货代行业及市场订舱反馈，目前美线现货价格已经明显低于宣涨水平：美西约5200–5600美元/FEU，美东约7000美元/FEU左右。
如果说运价分化还只是表象，那么需求变化则是更深层的压力。
目前市场普遍反馈出现三个变化：
一是前期集中出货节奏已经明显透支；二是部分货主开始暂停或延后订舱；三是美国关税政策窗口临近调整，不确定性上升。
尤其是在7月中下旬关税节点临近的背景下，市场对后续需求的预期正在变得谨慎。
从当前结构来看，本轮市场已经出现一个非常清晰的变化路径：指数仍在上涨 → 船公司继续推涨 → 但现货成交开始脱钩 → 市场实际价格提前松动。
这意味着，行业正在从“供给主导上涨”转向“需求决定上限。
代做加纳CTN文件
对天津货代 天津货代公司 天津货运代理 天津海运 天津集装箱物流 天津物流 天津海运物流的影响在哪？我们拭目以待
免责声明： 此消息系转载自其他媒体，本网站登载此文目的在于传递更多信息，并不意味着赞同其观点，不对其真实性负责。文章内容仅供参考。
据上海航运交易所数据，上海出口集装箱运价指数（SCFI）截至6月26日报3239.64点，实现连续第九周上涨并刷新年内高点。分航线来看，上海港出口至美西基本港市场运价报6067美元/FEU，周涨幅6.76%；至美东基本港报7384美元/FEU，周涨幅7.43%
同期，Freightos波罗的海指数（FBX）显示跨太平洋航线同步上行。亚洲至美西航线运价报6175美元/FEU，周涨幅8%；亚洲至美东航线报7998美元/FEU，周涨幅8%。自5月中旬以来，美西航线累计涨幅达120%，美东航线达85%。与前期两位数的周涨幅相比，6月下旬主要航线的边际涨幅已明显收窄。SCFI美西周涨幅从6月18日的11.4%回落至6月26日的6.76%，美东从8.7%回落至7.43%，市场呈现“连续上涨但增速收窄”的结构性特征。
比指数变化更值得关注的，是市场正在发生的“分裂”。一方面，部分船公司继续释放7月涨价信号，跨太平洋航线普遍出现GRI上调预期，美线目标甚至被推高至：
美西约7500美元/FEU，美东约9000美元/FEU。
但从一线市场反馈来看，实际成交价格已经明显低于预期水平。据货代行业及市场订舱反馈，目前美线现货价格已经明显低于宣涨水平：美西约5200–5600美元/FEU，美东约7000美元/FEU左右。
如果说运价分化还只是表象，那么需求变化则是更深层的压力。
目前市场普遍反馈出现三个变化：
一是前期集中出货节奏已经明显透支；二是部分货主开始暂停或延后订舱；三是美国关税政策窗口临近调整，不确定性上升。
尤其是在7月中下旬关税节点临近的背景下，市场对后续需求的预期正在变得谨慎。
从当前结构来看，本轮市场已经出现一个非常清晰的变化路径：指数仍在上涨 → 船公司继续推涨 → 但现货成交开始脱钩 → 市场实际价格提前松动。
这意味着，行业正在从“供给主导上涨”转向“需求决定上限。
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