运价结束十连涨，美国提前拉货效应减退
2026-07-11
天津金凯德国际货运代理有限公司了解到：7月10日，上海出口集装箱运价指数（SCFI）结束此前连续十周上涨走势，本周出现明显回落。其中，美西航线运价跌幅最为突出，部分市场报价单周下调约1000美元；美东、欧洲等主要航线运价也同步走弱。业内普遍认为，随着美国进口商前期提前备货效应逐渐消退，加之新增运力持续投放，全球集运市场开始进入新一轮调整阶段。
数据显示，本期运价指数报3184.83点，较上周3326.87点下跌142.04点，周跌幅4.27%，结束此前连续十周上涨行情，四大主要航线运价均出现回落。
虽然指数出现调整，但与本轮上涨启动时相比仍处于较高水平。今年4月24日，SCFI指数为1875.26点，经过连续十周上涨后，整体运价水平仍明显高于二季度初。
从市场报价来看，美西航线成为本轮调整最明显的航线。据多家货代公司反馈，由于新增航线及加班船陆续投入市场，美西运力持续增加，市场竞争加剧，下周起美西40英尺集装箱现货报价预计下调约1000美元。
此前，美西航线本月初报价一度升至约7500美元/FEU，目前市场报价已回落至6400-6600美元/FEU。
相比之下，美东航线调整幅度相对有限，下周预计下调约100美元。目前市场报价约为8850-8950美元/FEU，仍维持在较高水平。
欧洲航线同样出现回调。本月初部分船公司报价约5500美元，目前市场报价已降至4800-5200美元区间，不同船公司之间价格差异较为明显。
业内人士分析，本轮运价回落主要受两方面因素影响。一方面，此前美国进口商为应对贸易政策及供应链不确定性而提前备货，带动了阶段性运输需求增长。随着这部分需求逐步释放，市场新增货量开始回归正常水平，旺季提前启动的效应正在减弱。
另一方面，随着更多新增航线、加班船及绕航运力重新进入市场，全球集装箱运输有效运力持续增加，供需关系有所改善，推动主要航线现货运价出现修正。
不过，目前仍处于第三季度传统运输旺季初期，后续欧美返校季、年底节庆备货需求，以及船公司运力调控措施，仍将对市场走势产生重要影响。
多家大型货代公司表示，原本市场关注的7月中旬新一轮涨价计划预计不会实施，短期内运价仍存在进一步回调的可能。
目前，各主要航线舱位整体并未出现紧张局面，其中美西航线表现最为明显，整体装载率约为80%；美东航线受巴拿马运河吃水限制影响，船舶普遍采取减载运营，减载后装载率约为95%。
市场人士认为，当前船公司仍将通过控舱、调整航班及减少运力投放等方式稳定市场运价，后续价格走势仍取决于货量变化及运力调节效果。
随着美西现货市场价格快速回落，部分船公司也开始调整长约与现货舱位配比。
此前，由于现货价格持续上涨，不少船公司采用长约与现货1:1的配比方式。而随着现货运价回落，下周起部分船公司已恢复至2:1的配比，即两个现货舱位对应一个长约舱位；也有部分公司调整为3:2的比例。
业内人士指出，尽管目前运价已出现回调，但整体价格仍高于多数船公司的运营成本，未来市场仍存在进一步下调空间。后续运价能否企稳，仍需关注船公司控舱力度、货量变化以及传统旺季需求释放情况。
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对天津货代 天津货代公司 天津货运代理 天津海运 天津集装箱物流 天津物流 天津海运物流的影响在哪？我们拭目以待
免责声明： 此消息系转载自其他媒体，本网站登载此文目的在于传递更多信息，并不意味着赞同其观点，不对其真实性负责。文章内容仅供参考。
数据显示，本期运价指数报3184.83点，较上周3326.87点下跌142.04点，周跌幅4.27%，结束此前连续十周上涨行情，四大主要航线运价均出现回落。
虽然指数出现调整，但与本轮上涨启动时相比仍处于较高水平。今年4月24日，SCFI指数为1875.26点，经过连续十周上涨后，整体运价水平仍明显高于二季度初。
从市场报价来看，美西航线成为本轮调整最明显的航线。据多家货代公司反馈，由于新增航线及加班船陆续投入市场，美西运力持续增加，市场竞争加剧，下周起美西40英尺集装箱现货报价预计下调约1000美元。
此前，美西航线本月初报价一度升至约7500美元/FEU，目前市场报价已回落至6400-6600美元/FEU。
相比之下，美东航线调整幅度相对有限，下周预计下调约100美元。目前市场报价约为8850-8950美元/FEU，仍维持在较高水平。
欧洲航线同样出现回调。本月初部分船公司报价约5500美元，目前市场报价已降至4800-5200美元区间，不同船公司之间价格差异较为明显。
业内人士分析，本轮运价回落主要受两方面因素影响。一方面，此前美国进口商为应对贸易政策及供应链不确定性而提前备货，带动了阶段性运输需求增长。随着这部分需求逐步释放，市场新增货量开始回归正常水平，旺季提前启动的效应正在减弱。
另一方面，随着更多新增航线、加班船及绕航运力重新进入市场，全球集装箱运输有效运力持续增加，供需关系有所改善，推动主要航线现货运价出现修正。
不过，目前仍处于第三季度传统运输旺季初期，后续欧美返校季、年底节庆备货需求，以及船公司运力调控措施，仍将对市场走势产生重要影响。
多家大型货代公司表示，原本市场关注的7月中旬新一轮涨价计划预计不会实施，短期内运价仍存在进一步回调的可能。
目前，各主要航线舱位整体并未出现紧张局面，其中美西航线表现最为明显，整体装载率约为80%；美东航线受巴拿马运河吃水限制影响，船舶普遍采取减载运营，减载后装载率约为95%。
市场人士认为，当前船公司仍将通过控舱、调整航班及减少运力投放等方式稳定市场运价，后续价格走势仍取决于货量变化及运力调节效果。
随着美西现货市场价格快速回落，部分船公司也开始调整长约与现货舱位配比。
此前，由于现货价格持续上涨，不少船公司采用长约与现货1:1的配比方式。而随着现货运价回落，下周起部分船公司已恢复至2:1的配比，即两个现货舱位对应一个长约舱位；也有部分公司调整为3:2的比例。
业内人士指出，尽管目前运价已出现回调，但整体价格仍高于多数船公司的运营成本，未来市场仍存在进一步下调空间。后续运价能否企稳，仍需关注船公司控舱力度、货量变化以及传统旺季需求释放情况。
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