全球海运变天！中拉物流成本再次上涨
2026-07-17
天津金凯德国际货运代理有限公司了解到：在经历疫情期间创纪录高位后的短暂稳定期后，国际海运市场再次出现物流成本上升迹象。近几周
期间
，全球及中国主要海运运价指数持续上涨，反映出中国与拉丁美洲贸易物流环境正变得更加复杂，也为跨境企业带来了新的成本压力。
这一变化正值中国与拉美经贸关系迈入新阶段。根据中国 — 拉共体论坛（ China–CELAC Forum ）公布的数据， 2024 年中 国与 拉 美 双边贸易额已突破 5150 亿美元 ，相比 2000 年的约 120 亿美元实现跨越式增长。二十多年来，拉丁美洲已发展成为中国最重要的贸易伙伴之一，双方在大宗商品贸易、工业品以及基础设施、能源、矿业、农业和制造业投资等领域合作持续深化。
随着贸易规模不断扩大，拉美地区对国际海运的依赖程度也日益提高。中国国家统计局数据显示， 2025 年中国货物贸易进出口总额达到 45.47 万亿元人民币 ，同比增长 3.8% 。其中，出口 26.99 万亿元，同比增长 6.1% ；进口 18.48 万亿元。出口持续增长，使中国主要港口，尤其是面向亚洲、欧洲和拉丁美洲航线的物流需求始终保持高位。
多项海运指数显示，国际集装箱运输市场正在重新进入上涨周期。作为衡量中国出口即期运价的重要指标， 上海出口集装箱运价指数（ SCFI ） 2026 年重新走高，最新一期已升至约 3326.87 点 。
与此同时，中国出口集装箱运价指数（ CCFI ）周涨幅约为 7% ，其中南美航线子指数上涨约 10.8% ，显示发往南美市场的海运价格上涨压力尤为明显。
虽然这些指数并不直接代表中国某一港口至拉美某一港口的实际成交运价，但能够较好 地 反映出口商、进口商及物流企业当前面临的市场供需状况。
国际运价市场也呈现类似趋势。航运咨询机构德 鲁 里（ Drewry ）发布的 世界集装箱运价指数（ World Container Index ， WCI ）显示，截至 2026 年 7 月 9 日， 每年 40 英尺集装箱平均运价达到 4639 美元 ，环比上涨 2% ，创下自 2024 年 9 月以来的新高。
多个运价指标同步上涨，说明当前物流成本压力并非局限于某一条航线，而是全球海运市场整体变化的体现。
此外， 红海地区持续紧张局势导致大量货轮不得不绕行非洲好望角，不仅显著增加 了 航程 距离 和运输时间， 同时 也提高了燃油消耗。 UNCTAD 估计，这些绕航措施使全球船队所需运力增加约 12% ，不少船舶还不得不提高航速，从而进一步推高燃油消耗和运营成本。
能源价格同样持续影响海运成本。 统计 数据显示，布伦特原油平均价格由 2019 年的 每桶 64.30 美元 升至 2022 年的 100.93 美元 ，虽然 2023 年至 2024 年回落至约 80 美元左右，但仍明显高于疫情前水平。由于燃油成本占航运运营成本的重要比例，油价波动通常会通过燃油附加费等方式，部分转嫁至海运运价。
国际海运成本上涨所带来的影响，远不止运输费用本身。物流成本增加将直接影响企业库存管理、营运资金占用、国际货运保险费用、仓储成本、交货周期以及产品市场竞争力。
对于计划扩大在拉美投资的国内外贸企业而言，物流成本波动还将影响工厂选址、区域配送中心布局以及供应链本地化战略等长期投资决策。虽然当前国际物流市场尚未重现疫情期间的严重供应链危机，但各项运价指标表明，海运运输再次成为企业战略规划的重要变量。
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对天津货代 天津货代公司 天津货运代理 天津海运 天津集装箱物流 天津物流 天津海运物流的影响在哪？我们拭目以待
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这一变化正值中国与拉美经贸关系迈入新阶段。根据中国 — 拉共体论坛（ China–CELAC Forum ）公布的数据， 2024 年中 国与 拉 美 双边贸易额已突破 5150 亿美元 ，相比 2000 年的约 120 亿美元实现跨越式增长。二十多年来，拉丁美洲已发展成为中国最重要的贸易伙伴之一，双方在大宗商品贸易、工业品以及基础设施、能源、矿业、农业和制造业投资等领域合作持续深化。
随着贸易规模不断扩大，拉美地区对国际海运的依赖程度也日益提高。中国国家统计局数据显示， 2025 年中国货物贸易进出口总额达到 45.47 万亿元人民币 ，同比增长 3.8% 。其中，出口 26.99 万亿元，同比增长 6.1% ；进口 18.48 万亿元。出口持续增长，使中国主要港口，尤其是面向亚洲、欧洲和拉丁美洲航线的物流需求始终保持高位。
多项海运指数显示，国际集装箱运输市场正在重新进入上涨周期。作为衡量中国出口即期运价的重要指标， 上海出口集装箱运价指数（ SCFI ） 2026 年重新走高，最新一期已升至约 3326.87 点 。
与此同时，中国出口集装箱运价指数（ CCFI ）周涨幅约为 7% ，其中南美航线子指数上涨约 10.8% ，显示发往南美市场的海运价格上涨压力尤为明显。
虽然这些指数并不直接代表中国某一港口至拉美某一港口的实际成交运价，但能够较好 地 反映出口商、进口商及物流企业当前面临的市场供需状况。
国际运价市场也呈现类似趋势。航运咨询机构德 鲁 里（ Drewry ）发布的 世界集装箱运价指数（ World Container Index ， WCI ）显示，截至 2026 年 7 月 9 日， 每年 40 英尺集装箱平均运价达到 4639 美元 ，环比上涨 2% ，创下自 2024 年 9 月以来的新高。
多个运价指标同步上涨，说明当前物流成本压力并非局限于某一条航线，而是全球海运市场整体变化的体现。
此外， 红海地区持续紧张局势导致大量货轮不得不绕行非洲好望角，不仅显著增加 了 航程 距离 和运输时间， 同时 也提高了燃油消耗。 UNCTAD 估计，这些绕航措施使全球船队所需运力增加约 12% ，不少船舶还不得不提高航速，从而进一步推高燃油消耗和运营成本。
能源价格同样持续影响海运成本。 统计 数据显示，布伦特原油平均价格由 2019 年的 每桶 64.30 美元 升至 2022 年的 100.93 美元 ，虽然 2023 年至 2024 年回落至约 80 美元左右，但仍明显高于疫情前水平。由于燃油成本占航运运营成本的重要比例，油价波动通常会通过燃油附加费等方式，部分转嫁至海运运价。
国际海运成本上涨所带来的影响，远不止运输费用本身。物流成本增加将直接影响企业库存管理、营运资金占用、国际货运保险费用、仓储成本、交货周期以及产品市场竞争力。
对于计划扩大在拉美投资的国内外贸企业而言，物流成本波动还将影响工厂选址、区域配送中心布局以及供应链本地化战略等长期投资决策。虽然当前国际物流市场尚未重现疫情期间的严重供应链危机，但各项运价指标表明，海运运输再次成为企业战略规划的重要变量。
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