三大船司上调附加费！亚洲出口成本再承压
2026-10-19
天津金凯德国际货运代理有限公司了解到：近期
，
船公司不断通过附加费方式调整航线收益，
从旺季附加费、燃油附加费到各类区域性费用调整。
达飞、马士基、赫伯罗特相继发布新的收费通知，涉及亚洲至非洲多条航线及部分远距离贸易方向。
对货代和出口企业而言，问题不仅是“多了一笔费用”，更在于今年旺季运输环境下，越来越多成本正向货主端传导。
达飞宣布，自10月22日装船日起，对中国至西非航线的干箱及冷藏箱短期合同货物加收旺季附加费。
具体标准为： 西非中部航线（尼日利亚、科特迪瓦、贝宁、赤道几内亚、加纳、多哥） 350美元/TEU。
西非南部航线（安哥拉、刚果共和国、刚果民主共和国、纳米比亚、加蓬、喀麦隆） 550美元/TEU。
西非北部航线（利比里亚、塞内加尔、毛里塔尼亚、冈比亚、塞拉利昂、几内亚比绍、佛得角、圣多美和普林西比） 250美元/TEU。此外，达飞宣布自10月22日装船日起（至另行通知），对远东至南非德班航线所有货物加收 750美元/TEU ；对中国至莫桑比克航线所有货物加收 200美元/TEU 。
马士基宣布，自10月26日起（至另行通知），对中国大陆、中国香港及中国台湾至西非所有港口的货物加收旺季附加费。
收费标准为：20尺干箱及冷藏箱 800美元/箱 ；40尺干箱及冷藏箱 1600美元/箱 ；45尺高箱 1600美元/箱 。该项PSS不适用于SPOT订舱；非SPOT订舱按价格计算日期确定适用费率，费用随海运费支付条款收取。
赫伯罗特宣布，自10月25日装船日起，对中国、韩国、日本及大洋洲至部分西北非洲目的港的所有箱型加收400美元/TEU ，直至另行通知。适用目的港包括毛里塔尼亚努瓦克肖特、塞内加尔达喀尔、塞拉利昂弗里敦、利比里亚蒙罗维亚及冈比亚班珠尔。
同日起，中国、韩国、日本及大洋洲至西南非洲部分港口的所有箱型加收 800美元/TEU 。适用目的港包括安哥拉罗安达、洛比托、卡宾达，刚果共和国黑角，刚果民主共和国马塔迪、博马，加蓬利伯维尔、让蒂尔港，喀麦隆克里比、杜阿拉，纳米比亚鲸湾，以及赤道几内亚巴塔、马拉博 。
2026年以来，全球航运市场一直处于较为特殊的状态。一方面，传统旺季带来的货量增长仍在持续；另一方面，红海绕行、港口拥堵、船舶周转效率下降等因素，使部分航线运营成本增加。对船公司而言，通过PSS、OWS等附加费用，可以更灵活地调整不同市场的收益水平。特别是一些远距离航线，如亚洲至拉美、亚洲至非洲，由于航程长、港口效率差异大，运营成本更容易受到影响。
但对货主而言，附加费最大的麻烦在于，其不像基本海运费那样容易提前锁定，而是在运输过程中不断出现新的调整。订单利润本就较薄的出口企业，往往难以完全消化这些新增成本。
代做加纳CTN文件
对天津货代 天津货代公司 天津货运代理 天津海运 天津集装箱物流 天津物流 天津海运物流的影响在哪？我们拭目以待
免责声明： 此消息系转载自其他媒体，本网站登载此文目的在于传递更多信息，并不意味着赞同其观点，不对其真实性负责。文章内容仅供参考。
达飞宣布，自10月22日装船日起，对中国至西非航线的干箱及冷藏箱短期合同货物加收旺季附加费。
具体标准为： 西非中部航线（尼日利亚、科特迪瓦、贝宁、赤道几内亚、加纳、多哥） 350美元/TEU。
西非南部航线（安哥拉、刚果共和国、刚果民主共和国、纳米比亚、加蓬、喀麦隆） 550美元/TEU。
西非北部航线（利比里亚、塞内加尔、毛里塔尼亚、冈比亚、塞拉利昂、几内亚比绍、佛得角、圣多美和普林西比） 250美元/TEU。此外，达飞宣布自10月22日装船日起（至另行通知），对远东至南非德班航线所有货物加收 750美元/TEU ；对中国至莫桑比克航线所有货物加收 200美元/TEU 。
马士基宣布，自10月26日起（至另行通知），对中国大陆、中国香港及中国台湾至西非所有港口的货物加收旺季附加费。
收费标准为：20尺干箱及冷藏箱 800美元/箱 ；40尺干箱及冷藏箱 1600美元/箱 ；45尺高箱 1600美元/箱 。该项PSS不适用于SPOT订舱；非SPOT订舱按价格计算日期确定适用费率，费用随海运费支付条款收取。
赫伯罗特宣布，自10月25日装船日起，对中国、韩国、日本及大洋洲至部分西北非洲目的港的所有箱型加收400美元/TEU ，直至另行通知。适用目的港包括毛里塔尼亚努瓦克肖特、塞内加尔达喀尔、塞拉利昂弗里敦、利比里亚蒙罗维亚及冈比亚班珠尔。
同日起，中国、韩国、日本及大洋洲至西南非洲部分港口的所有箱型加收 800美元/TEU 。适用目的港包括安哥拉罗安达、洛比托、卡宾达，刚果共和国黑角，刚果民主共和国马塔迪、博马，加蓬利伯维尔、让蒂尔港，喀麦隆克里比、杜阿拉，纳米比亚鲸湾，以及赤道几内亚巴塔、马拉博 。
2026年以来，全球航运市场一直处于较为特殊的状态。一方面，传统旺季带来的货量增长仍在持续；另一方面，红海绕行、港口拥堵、船舶周转效率下降等因素，使部分航线运营成本增加。对船公司而言，通过PSS、OWS等附加费用，可以更灵活地调整不同市场的收益水平。特别是一些远距离航线，如亚洲至拉美、亚洲至非洲，由于航程长、港口效率差异大，运营成本更容易受到影响。
但对货主而言，附加费最大的麻烦在于，其不像基本海运费那样容易提前锁定，而是在运输过程中不断出现新的调整。订单利润本就较薄的出口企业，往往难以完全消化这些新增成本。
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