人工智能助力港口智慧升级

2020-08-06


     天津金凯德国际货运代理有限公司了解到:“无人码头”是大势所趋。2020年,新冠疫情蔓延全球。在疫情防控压力下,大部分企业对无人生产、远程操作的重要性都有了新的认识。

从长期来看,驾驶员劳动力短缺、港口降本增效、保障安全生产是推动智慧港口建设加速的三大直接原因:
我国港口内集卡司机劳动力短缺的日益凸显。中国道路运输协会数据显示:我国港口内集卡司机以40-50岁的中年男性为主,缺口总量占行业总需求20%。由于劳动强度大,工作条件艰苦,当下“90后”、“95后”青年从事卡车运输工作的意愿不强,可以预见不久后将出现卡车驾驶员“青黄不接”的断层迹象。近年来,全国各地港口集装箱海运吞吐量不断上升,造成众多码头运能不足。如何降本增效成为各港口管理面临的首要难题。
根据《2019年交通运输行业发展统计公报》统计数据,2014-2019年中国港口集装箱吞吐量逐年上升。全国港口完成集装箱吞吐量2.61亿TEU,比上年增长4.4%。其中,沿海港口完成2.31亿TEU,增长3.9%;内河港口完成3015万TEU,增长8.5%
与此同时,84%的卡车司机每日驾驶时间超过8小时,其中40%超过12小时。卡车司机疲于高强度满负荷工作的矛盾凸显,直接影响物流运输效率。
一个集装箱年吞吐量200万TEU的中等码头司机人力成本就高达7200万元,而机器只要维护得当,可以24小时作业,且驾驶质量标准、稳定高效。以自动化运输方式替代人力是港口降低成本、提高效率的有效手段。
除此之外,由于涉及到高空作业和疲劳驾驶,传统港口属于安全事故高发场所。基于安全生产需要,港口无人化转型也将成为必然趋势。

智能化场景落地全国主要港口
桥吊司机从室外来到室内,从窄小空间来到了宽敞舒适的远程操控室里,码头引进的自动化系统会自动规划作业路径,绝大部分工作由设备自动完成;桥吊司机只需面对屏幕,动动手,即可同时操作三四台机器,让码头上如“钢铁侠般”的轨道吊机,像夹娃娃一样将巨大的集装箱又准又稳地放下或抓起……世界自动化码头的发展已经有30多年的历史。中国自动化码头还处于起步阶段。截至目前,全球自动化集装箱码头34个含在建3个,其中,全自动化码头13个,半自动化码头21个;欧洲10个,亚洲17个,美洲4个,澳洲3个。截至2019年3月,内地仅有厦门港远海、青岛港、上海港洋山四期3个自动化码头。
随着吞吐量逐年上升,国内港口运营商也在迫切寻求自动化乃至智能化的港口改造方案。
立足于5G基建大爆发的时代背景下,边缘计算、人工智能、计算机视觉等先进技术加速落地,促使了国内多个港口开始面向数字化、智能化转型升级。以天津港为例,随着5G、AI、物联网等先进技术在港航领域的逐步展开,码头自动化、智能化水平不断提升,无人驾驶集卡、工业机器人、岸桥远程控制、港口全监管等全场景智能化应用不断启动,开始实现智慧港口在卸、运、堆等项目的全链条自动化建设。

通过科技手段降本增效,是现阶段各码头的诉求,但目前中国码头的自动化水平与国外尚有距离。目前,人工智能目前在中国港口的应用尚在幼年阶段,以一线生产作业为主,要进一步推进人工智能在港区作业的落地应用,加快智慧港口的建设,主要的解决方案集中在以下几个方面:
港口集装箱的智能流转——全流程识别、水平运输和垂直运输;
港口的智能管理——通过运营管理系统TOS、设备控制系统ECS和车队管理系统VMS,实现港口内部自主管理的服务闭环,提高服务效率,降低管理成本;
全方位物流体系——基于5G技术的建设和覆盖,利用物联网和大数据,打破传统港口物流的“信息孤岛”。
随着产业革命4.0的深入,本轮人工智能的浪潮已经开始向港口渗透。中国港口从信息化建设到数字化建设,再到如今的智慧港口建设,正经历着关键的转型时期,中国的港口正在从传统意义上的自动化向智慧港口转变。

港口智慧化需“一港一策”
近两年,国家层面的政策支持和国内广阔的应用环境,为人工智能在中国的发展提供了良好的落地。新一代科学信息技术的推陈出新,不断迭代,以其集聚融合的快速发展态势,成为推动智慧港口建设的重要驱动力之一,物联网、云计算、移动智能终端应用、大数据辅助、人工智能、系统仿真与预演技术、智能诊断与评估技术、装卸机器视觉与自主控制、港口绿色能源和5G技术的支撑与调度,都是实现智慧港口落地的重要手段。
为助力智慧交通发展,《中国港口》杂志、西井科技与毕马威三方首次共同提出了“一横一纵一链一网”的全局化体系解决方案。一方面,从港口内部生产作业角度,将人工智能应用分为集装箱横向流转过程 “一横”、纵向运营管理“一纵”两个层面;更进一步,从整个大物流体系角度出发,将智慧港口作为智慧物流的重要组成部分,探索人工智能在物流服务链 “一链” 、区域全球港口协同网“一网”两个角度的应用。未来,“一横一纵一链一网”的构建将带动交通领域单业务的技术革新、数据融合与多业务联动、交通枢纽业务联动、交通与智慧城市其他业务联动,促进港口智慧转型。
随着吞吐量逐年上升,国内港口运营商进行自动化改造势头积极。但当前自动化港口离真正的智慧港口尚有距离。目前自动化港口均为新建港口,如要在已运营的港口中推动自动化改造,还面临如下实际问题:首先,普及推广难的重要因素是建设成本压力。建设年吞吐量200万TEU的中型自动化码头一般投入10亿元以上,AGV集装箱水平运输方式,需要地下埋设几万枚磁钉,投入大,耗时长;其次,技术标准待统一,可靠性和稳定性有待检验;自动化码头构造精密复杂,试错成本高;第三,港口运营商角色不同,自动化改造需要多管理主体协调,平衡各方诉求;最后,不同港口存在不同的建设需求和目标,需要不同的改造策略和方案,要形成研发、推广和合作产业链尚有一定距离。
为此,业界人士建议,对于企业而言,不同港口面临各异的环境背景、资源、发展历程和目标,因此,港口管理者需明晰自身港口的顶层定位和规划,选择符合自身情况的发展策略,使人工智能技术的应用契合港口业务目标。港口生产作业,作为人工智能的细分行业场景,存在着较高的专业壁垒。那些具备人工智能技术,又对港口实际场景深耕的企业,才能成为领域技术应用的引领者。同时,码头运营者需要建立一支机智的、有创新能力的、具备人工智能能力的工作团队。港口需整合优势资源,统筹引进技术人才“链式”联动发展,才能充分利用人工智能所能提供的力量。

代做加纳CTN文件
对天津货代 天津货代公司 天津货运代理 天津海运  天津集装箱物流 天津物流 天津海运物流的影响在哪?我们拭目以待
免责声明: 此消息系转载自其他媒体,本网站登载此文目的在于传递更多信息,并不意味着赞同其观点,不对其真实性负责。文章内容仅供参考。