美国港口严重拥堵，集装箱仓储费上涨
2020-10-30
天津金凯德国际货运代理有限公司了解到：目前，国际货运代理的繁荣景象，业内人似乎是有目共睹，最新统计数据显示，跨太平洋贸易在圣诞节前7周基本达到了顶峰，而且集装箱运价仍保持在峰值水平，但是大量货物运抵美国港口，那里也正面临着各种困扰。
自9月中旬以来，亚洲--美国西海岸即期集装箱运价一直保持在3800-4000美元/FEU的历史高位，几乎是2019年同期的三倍。尽管航运公司向跨太平洋航线注入了大量的运力，但似乎还是不够。
目前，亚洲--北美海运航线运价翻倍，同时运力较2019年同期增长了20%，这也突显出需求的大增。
美国西海岸港口形势仍然非常严峻
近日，全球最大的集装箱航运公司马士基航运（MSK LINE），就美国西海岸港口日益恶化的形势发布了客户咨询。
马士基表示：为了创造足够的空间来接收下一艘船的到达，码头面临着巨大的压力，需要快速处理不断增加的进口货物。
大多数仓库已满，较高的堆场利用率和不断增加的码头停留时间，对船舶进入港口造成了瓶颈，从而导致严重的拥堵并危及船期可靠性。
马士基警告说，码头无法获得足够的工人来跟上运量的增长，这种情况令人担忧。预计进口需求在未来几周仍保持强劲，美西海岸的交通拥堵和延误也将持续。
美国的集装箱仓储费将上涨
马士基还将对美国集装箱存储附加费进行更改，进出口集装箱的仓储每天将统一收取50美元/箱。
自2020年11月26日起，在美国由码头堆场至内地堆场的预拖货柜，将收取每天50美元/集装箱的固定仓储费用，以避免存放货柜，并只适用于干货。
这只是10月早些时候宣布的费用的补充，其中包括托运人（货主）或货代公司要求将货物从海运港口运抵至内陆集装箱堆场的附加费的增加。预拉费用的目的是避免昂贵的海运和铁路码头存储费用。
马士基宣布，自2020年11月1日起，所有大小的干货柜均须缴付：South Atlantic：US$275，Miami：US$360，Northeast：US$300；Midwest：US$275；Pacific Southwest：US$290；Gulf：US$290
赫伯罗特航运公司暂停运装美国大豆等农产品的集装箱
赫伯罗特（Hapag-Lloyd）决定暂停装运美国大豆和其它出口农产品的集装箱，主要是由于亚洲集装箱严重短缺，而大量集装箱积压在美国仓库中，需尽快将集装箱运出。
这将对美国大豆和其它农产品出口企业造成沉重打击。据美国大豆和谷物专业联盟（SSGA）声称，赫伯罗特正在采取行动，将空集装箱尽快运回亚洲，而无需等待北美的货物运出。
赫伯罗特仍在用集装箱运输美国的一些农产品，但只运送那些产地靠近港口附近的货物。对于美国内部的绝大多数谷物和大豆运输者而言，集装箱短缺是一个巨大的问题，中西部的出口商依赖于重新定位的空集装箱。
实际上，大多数大豆产品都是通过散货船运输的，但是对于供应量较小的二级市场来说，必须使用集装箱。根据贸易数据公司Panjiva的数据，从2019年10月到今年9月，赫伯罗特运送了超过17000 teu的美国大豆。大部分销往日本，印度尼西亚，马来西亚，台湾，香港和韩国。
有预测表明，到2021年2月春节之前，集装箱仍持续强劲流入美国，这也意味着出口货箱的短缺可能会持续一段时间。
代做加纳CTN文件
对天津货代 天津货代公司 天津货运代理 天津海运 天津集装箱物流 天津物流 天津海运物流的影响在哪？我们拭目以待
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自9月中旬以来，亚洲--美国西海岸即期集装箱运价一直保持在3800-4000美元/FEU的历史高位，几乎是2019年同期的三倍。尽管航运公司向跨太平洋航线注入了大量的运力，但似乎还是不够。
目前，亚洲--北美海运航线运价翻倍，同时运力较2019年同期增长了20%，这也突显出需求的大增。
美国西海岸港口形势仍然非常严峻
近日，全球最大的集装箱航运公司马士基航运（MSK LINE），就美国西海岸港口日益恶化的形势发布了客户咨询。
马士基表示：为了创造足够的空间来接收下一艘船的到达，码头面临着巨大的压力，需要快速处理不断增加的进口货物。
大多数仓库已满，较高的堆场利用率和不断增加的码头停留时间，对船舶进入港口造成了瓶颈，从而导致严重的拥堵并危及船期可靠性。
马士基警告说，码头无法获得足够的工人来跟上运量的增长，这种情况令人担忧。预计进口需求在未来几周仍保持强劲，美西海岸的交通拥堵和延误也将持续。
美国的集装箱仓储费将上涨
马士基还将对美国集装箱存储附加费进行更改，进出口集装箱的仓储每天将统一收取50美元/箱。
自2020年11月26日起，在美国由码头堆场至内地堆场的预拖货柜，将收取每天50美元/集装箱的固定仓储费用，以避免存放货柜，并只适用于干货。
这只是10月早些时候宣布的费用的补充，其中包括托运人（货主）或货代公司要求将货物从海运港口运抵至内陆集装箱堆场的附加费的增加。预拉费用的目的是避免昂贵的海运和铁路码头存储费用。
马士基宣布，自2020年11月1日起，所有大小的干货柜均须缴付：South Atlantic：US$275，Miami：US$360，Northeast：US$300；Midwest：US$275；Pacific Southwest：US$290；Gulf：US$290
赫伯罗特航运公司暂停运装美国大豆等农产品的集装箱
赫伯罗特（Hapag-Lloyd）决定暂停装运美国大豆和其它出口农产品的集装箱，主要是由于亚洲集装箱严重短缺，而大量集装箱积压在美国仓库中，需尽快将集装箱运出。
这将对美国大豆和其它农产品出口企业造成沉重打击。据美国大豆和谷物专业联盟（SSGA）声称，赫伯罗特正在采取行动，将空集装箱尽快运回亚洲，而无需等待北美的货物运出。
赫伯罗特仍在用集装箱运输美国的一些农产品，但只运送那些产地靠近港口附近的货物。对于美国内部的绝大多数谷物和大豆运输者而言，集装箱短缺是一个巨大的问题，中西部的出口商依赖于重新定位的空集装箱。
实际上，大多数大豆产品都是通过散货船运输的，但是对于供应量较小的二级市场来说，必须使用集装箱。根据贸易数据公司Panjiva的数据，从2019年10月到今年9月，赫伯罗特运送了超过17000 teu的美国大豆。大部分销往日本，印度尼西亚，马来西亚，台湾，香港和韩国。
有预测表明，到2021年2月春节之前，集装箱仍持续强劲流入美国，这也意味着出口货箱的短缺可能会持续一段时间。
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