2023年集装箱航运市场进入“大萧条”?

2023-01-09


     天津金凯德国际货运代理有限公司了解到:在2022年最后一周终于止跌回升后,新年首周集装箱航运运价再次大幅下跌。面临需求低迷和运力增长的双重压力,2023年集装箱航运市场或将进入持续衰退的“大萧条”。
业界人士指出,国际经济景气疲软,中美贸易战、俄乌战争持续,加上厂商消化库存需要时间,造成国际海运需求疲弱,远东到全球货量全面下滑。许多集运公司为了春节长假和年后淡季打算,开始累积压舱货,杀价抢货甩箱。
其中,美东线仍有利可图,吸引集运公司持续投入,加上美西线运价跌深,近期许多原本从美西线转往美东线的船舶开始回流,都是造成美东线大跌的原因;波斯湾、澳大利亚/新西兰、西非、南美等航线,非联盟船舶较多,杀价抢货更激烈。
目前,集装箱船大量停航的情况已经在陆续上演中。最新统计显示,受运量减少截止2022年底全球不活跃集装箱船运力占比5.5%,达到261艘,其中闲置运力达93艘,全球最大集运公司地中海航运闲置船舶多达23艘。这种情况在今年一季度会更加明显,减速、减班的情况会更多。
由于市场不确定性因素高,2023年上半年市况不明朗,多家集运公司预估,第一季度市场可能较清淡,随着美国库存消耗、通胀与能源价格缓解,加上预期主要国家经济政策调整,第二季度需求可能慢慢变好,期待第三季度价量可以回升。
疫情时的严重供应链中断和集装箱运输拥堵状况到了近期情况已出现改变。由于库存过剩、消费者可支配收入受到压力,至少在2023年上半年,贸易增长前景将极具挑战性。
2022年下半年时,即期运价大幅下降,目前已远低于合约运价,当前船公司面临的一大问题是,运费下降对盈利的影响。
由于不同航线在未来几季表现将不同,亚洲-美国航线可能会更快面临压力,预计2023年中,整个前景应会趋于乐观,盈利情况将走向正常状态,不致降到疫情前超低利润水平。
目前全球集装箱船船队运力共计2640万TEU,但船龄25年以上可供拆除的旧船比重仅3%,因此未来2年,集运行业将持续处在严重的供给过剩。全球各大集运公司扩大降速、减班、拆船会有效地缩减运力。

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