中东空箱返还最新安排， 亚洲会缺箱吗？
2026-03-18
天津金凯德国际货运代理有限公司了解到：自美国和以色列对伊朗发动军事行动，霍尔木兹海峡船舶通行量下降约95%
2026年3月中旬，海峡已基本进入停滞状态，日通行量降至个位数甚至是零，区域港口运营和干线运输面临实质性冲击，船司的限制措施从之前的航线调整继续向后延伸，至空箱返还环节。
马士基3月16日公告，针对进口至以下国家的现有及新增货物：阿联酋+卡塔尔+沙特阿拉伯（朱拜勒）+伊拉克+阿曼（杜库姆）。
空箱将不再被接受于原常规返还地点，必须仅返还至指定堆场：阿曼-塞拉莱、索哈尔；沙特阿拉伯-吉达。
此外还将按照国家、箱型差异有限地接收空箱（适用于货主自拖箱；看客户-是否接受落箱费+返还点空箱接收状态）：阿联酋（阿布扎比）：落箱费20尺柜600美元、40尺柜1200美元；
沙特阿拉伯（达曼和朱拜勒 ）：接收所有40尺柜和冷藏箱；20尺柜落箱费2200美元；
伊拉克：在亚喀巴接收；
巴林：落箱费每箱3000美元；
科威特： 落箱费每箱2500美元；
对于已经卸船且已签发提货单的集装箱：如果提货单上的返还点在交箱时处于“可接收空箱”状态，则可返还至该指定地点。
若处于“不接受空箱”状态，马士基将更新指令，指定新的返还点。
另外，自3月17日起，马士基宣布调整全球至阿联酋豪尔费坎和阿曼索哈尔港的紧急应急附加费。
鉴于当前影响波斯湾及霍尔木兹海峡周边航行和港口运营的局势变化，为保障船舶、船员及货物的安全，ONE将实施空箱返还的临时安排。
此临时安排适用于进口至以下国家的货物：阿联酋、卡塔尔、沙特阿拉伯、巴林、科威特、伊拉克及阿曼。
截至3月中旬，已有130余艘集装箱船被困在波斯湾内部，另有62艘船舶在海峡外等待。
有分析显示，被滞留的远洋干线运力已超过20万TEU，这些并非支线小船，而是服务于连接亚洲、欧洲与中东的主干航线船舶。
业内普遍认为，如果事态持续发展，前期进口端堆场压力、还箱成本上升，操作端指令跟着频繁调整；到了后期亚洲空箱供应趋紧，集装箱运价上涨，且港口拥堵会向红海、印度洋外溢。
代做加纳CTN文件
对天津货代 天津货代公司 天津货运代理 天津海运 天津集装箱物流 天津物流 天津海运物流的影响在哪？我们拭目以待
免责声明： 此消息系转载自其他媒体，本网站登载此文目的在于传递更多信息，并不意味着赞同其观点，不对其真实性负责。文章内容仅供参考。
2026年3月中旬，海峡已基本进入停滞状态，日通行量降至个位数甚至是零，区域港口运营和干线运输面临实质性冲击，船司的限制措施从之前的航线调整继续向后延伸，至空箱返还环节。
马士基3月16日公告，针对进口至以下国家的现有及新增货物：阿联酋+卡塔尔+沙特阿拉伯（朱拜勒）+伊拉克+阿曼（杜库姆）。
空箱将不再被接受于原常规返还地点，必须仅返还至指定堆场：阿曼-塞拉莱、索哈尔；沙特阿拉伯-吉达。
此外还将按照国家、箱型差异有限地接收空箱（适用于货主自拖箱；看客户-是否接受落箱费+返还点空箱接收状态）：阿联酋（阿布扎比）：落箱费20尺柜600美元、40尺柜1200美元；
沙特阿拉伯（达曼和朱拜勒 ）：接收所有40尺柜和冷藏箱；20尺柜落箱费2200美元；
伊拉克：在亚喀巴接收；
巴林：落箱费每箱3000美元；
科威特： 落箱费每箱2500美元；
对于已经卸船且已签发提货单的集装箱：如果提货单上的返还点在交箱时处于“可接收空箱”状态，则可返还至该指定地点。
若处于“不接受空箱”状态，马士基将更新指令，指定新的返还点。
另外，自3月17日起，马士基宣布调整全球至阿联酋豪尔费坎和阿曼索哈尔港的紧急应急附加费。
鉴于当前影响波斯湾及霍尔木兹海峡周边航行和港口运营的局势变化，为保障船舶、船员及货物的安全，ONE将实施空箱返还的临时安排。
此临时安排适用于进口至以下国家的货物：阿联酋、卡塔尔、沙特阿拉伯、巴林、科威特、伊拉克及阿曼。
截至3月中旬，已有130余艘集装箱船被困在波斯湾内部，另有62艘船舶在海峡外等待。
有分析显示，被滞留的远洋干线运力已超过20万TEU，这些并非支线小船，而是服务于连接亚洲、欧洲与中东的主干航线船舶。
业内普遍认为，如果事态持续发展，前期进口端堆场压力、还箱成本上升，操作端指令跟着频繁调整；到了后期亚洲空箱供应趋紧，集装箱运价上涨，且港口拥堵会向红海、印度洋外溢。
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