多式联运开启新篇章；内外贸海运走势分化
2026-04-30
天津金凯德国际货运代理有限公司了解到：近日，中国多式联运发展联盟在京成立，5大央企联手，旨在破解物流堵点，“一单制”时代或将加速到来。
由中国国家铁路集团有限公司牵头，联合中远海运、招商局、中国物流集团、中国数联物流等5家央企，在北京共同成立了“中国多式联运发展联盟”。该联盟首批成员共66家，涵盖了铁路、航运、港口、公路及科研领域的头部力量。
内贸海运受新船交付压力，2026年运价预计承压回落；外贸海运则深陷地缘冲突泥潭，高波动性成为新常态。
长期以来，铁水联运衔接不畅、数据孤岛、标准不一制约着物流效率。该联盟的成立，标志着国家层面决心从“单打独斗”转向“系统作战”，重点解决信息壁垒和规则衔接问题。
对于货代公司而言，单纯的车队或订舱代理利润空间将被压缩，具备“门到门”衔接能力、能够整合铁路班列与海运舱位的综合物流服务商将获得更大的议价权和客户粘性。
此外，国务院发布了《关于推进服务业扩能提质的意见》。该文件明确提出“完善多式联运体系，推动‘一单制’、‘一箱制’落地”以及 “加快培育综合物流集成商” 。
结合昨日联盟的成立可以看出，政策正在引导行业从分散的“运力商”向资源整合的“供应链组织者”转型。
根据上海国际航运研究中心及行业数据显示，2026年内贸集装箱运输市场不容乐观，运价中枢面临回落风险。
2026年是船舶集中交付大年，叠加内外贸兼营船舶可能因外贸降温而回流内贸市场，供给端增速预计将超过需求增速。
外贸市场目前主要受“红海/中东局势”左右。2026年以来，受中东地缘冲突（如霍尔木兹海峡通行受阻）影响，有效运力被持续消耗，尽管新船交付量大，但绕航导致的船期延误和燃油成本增加，使得运价中枢维持在相对高位，但波动极其剧烈。
全球主要枢纽港“拥堵”正从亚洲向欧洲蔓延，船舶准班率恢复难。
市场已进入典型的“动荡期”，“高成本、高波动、高风险”成为关键词。供应链的韧性（即能否按时走货）比单纯的低价更重要。
代做加纳CTN文件
对天津货代 天津货代公司 天津货运代理 天津海运 天津集装箱物流 天津物流 天津海运物流的影响在哪？我们拭目以待
免责声明： 此消息系转载自其他媒体，本网站登载此文目的在于传递更多信息，并不意味着赞同其观点，不对其真实性负责。文章内容仅供参考。
由中国国家铁路集团有限公司牵头，联合中远海运、招商局、中国物流集团、中国数联物流等5家央企，在北京共同成立了“中国多式联运发展联盟”。该联盟首批成员共66家，涵盖了铁路、航运、港口、公路及科研领域的头部力量。
内贸海运受新船交付压力，2026年运价预计承压回落；外贸海运则深陷地缘冲突泥潭，高波动性成为新常态。
长期以来，铁水联运衔接不畅、数据孤岛、标准不一制约着物流效率。该联盟的成立，标志着国家层面决心从“单打独斗”转向“系统作战”，重点解决信息壁垒和规则衔接问题。
对于货代公司而言，单纯的车队或订舱代理利润空间将被压缩，具备“门到门”衔接能力、能够整合铁路班列与海运舱位的综合物流服务商将获得更大的议价权和客户粘性。
此外，国务院发布了《关于推进服务业扩能提质的意见》。该文件明确提出“完善多式联运体系，推动‘一单制’、‘一箱制’落地”以及 “加快培育综合物流集成商” 。
结合昨日联盟的成立可以看出，政策正在引导行业从分散的“运力商”向资源整合的“供应链组织者”转型。
根据上海国际航运研究中心及行业数据显示，2026年内贸集装箱运输市场不容乐观，运价中枢面临回落风险。
2026年是船舶集中交付大年，叠加内外贸兼营船舶可能因外贸降温而回流内贸市场，供给端增速预计将超过需求增速。
外贸市场目前主要受“红海/中东局势”左右。2026年以来，受中东地缘冲突（如霍尔木兹海峡通行受阻）影响，有效运力被持续消耗，尽管新船交付量大，但绕航导致的船期延误和燃油成本增加，使得运价中枢维持在相对高位，但波动极其剧烈。
全球主要枢纽港“拥堵”正从亚洲向欧洲蔓延，船舶准班率恢复难。
市场已进入典型的“动荡期”，“高成本、高波动、高风险”成为关键词。供应链的韧性（即能否按时走货）比单纯的低价更重要。
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