比红海绕行更危险的是波斯湾“堵”出来的运力黑洞！
2026-05-18
天津金凯德国际货运代理有限公司了解到：2026年第一季度全球集装箱贸易数据出炉：同比增长4.4%，总量达4720万TEU，看似平稳，但3月单月数据亮起了黄灯，同比下降2.4%，环比虽增5.8%，却是自霍尔木兹海峡冲突爆发以来首次录得年度负增长。与此同时，Global Price Index从74点反弹至79点，结束连续数月下行。
最新数据显示，2026年一季度全球集装箱贸易总量同比增长4.4%。单看1-2月，累计增幅达到8%，起点并不差。但进入3月后，冲突影响开始实质性显现：
全球价格指数从2月的74点回升至3月的79点，这是数月以来的首次显著上涨。但这一轮运价上涨的核心驱动力并非需求爆发，而是三条路径叠加：船公司减班控舱、燃油附加费转嫁、以及战争风险溢价。
印度次大陆和中东地区集装箱运力出口数据呈现“过山车”式波动，1-2月出口增长超过9%，3月同比暴跌近29%。单月跌幅之大，直接拖累整个Q1区域出口表现为-4%。其中，印度3月商品出口同比下降7.4%至389亿美元，对沙特出口骤降45.7%，对阿联酋出口暴跌61.9%
当前行业媒体的注意力大量集中在红海航线的调整上，但一个更严重的集装箱当前行业媒体的注意力大量集中在红海航线的调整上，但一个更严重的集装箱运力缺口正在波斯湾形成，其量级远超红海改道的影响。
当前集装箱运价市场呈现明显的“三层分化”格局：
一是地缘驱动型暴涨（但有价无市）：波斯湾航线运价在4月上旬突破4000美元/TEU，创下集装箱运价指数编制以来的历史新高，超越了2021年9月疫情期间的峰值。业内估算，自美以冲突爆发以来，这条航线的运价已翻了约2倍。但市场现实是：目前处于“有价无市”状态，实际成交有限。
二是供给驱动型上涨：美线运价在4月连续三周上涨，美西线突破2500美元/FEU，美东线突破3500美元/FEU。驱动力来自三方面：船公司减班控舱、燃油附加费转嫁（低硫燃油已攀升至780-820美元/吨，创三年新高）、以及年度长约谈判窗口期的现货拉涨。
三是需求疲软型下跌：欧洲航线运价在4月第一周下跌6.24%至1547美元/TEU，地中海航线下跌3.5%至2590美元/TEU。在缺乏供给端管控的航线上，市场真实的供需关系仍是运价走弱的主导因素。
此外，当前美线运价上涨高度依赖船公司的减班控舱力度。集装箱运价指数已连续两个月处于低位，整体市场的运力过剩格局并未改变。2026年全球运力预计增长3.6%-5%，而需求增速仅1.5%-3%，这一差价仍是贯穿全年的基本面压力。
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对天津货代 天津货代公司 天津货运代理 天津海运 天津集装箱物流 天津物流 天津海运物流的影响在哪？我们拭目以待
免责声明： 此消息系转载自其他媒体，本网站登载此文目的在于传递更多信息，并不意味着赞同其观点，不对其真实性负责。文章内容仅供参考。
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一是地缘驱动型暴涨（但有价无市）：波斯湾航线运价在4月上旬突破4000美元/TEU，创下集装箱运价指数编制以来的历史新高，超越了2021年9月疫情期间的峰值。业内估算，自美以冲突爆发以来，这条航线的运价已翻了约2倍。但市场现实是：目前处于“有价无市”状态，实际成交有限。
二是供给驱动型上涨：美线运价在4月连续三周上涨，美西线突破2500美元/FEU，美东线突破3500美元/FEU。驱动力来自三方面：船公司减班控舱、燃油附加费转嫁（低硫燃油已攀升至780-820美元/吨，创三年新高）、以及年度长约谈判窗口期的现货拉涨。
三是需求疲软型下跌：欧洲航线运价在4月第一周下跌6.24%至1547美元/TEU，地中海航线下跌3.5%至2590美元/TEU。在缺乏供给端管控的航线上，市场真实的供需关系仍是运价走弱的主导因素。
此外，当前美线运价上涨高度依赖船公司的减班控舱力度。集装箱运价指数已连续两个月处于低位，整体市场的运力过剩格局并未改变。2026年全球运力预计增长3.6%-5%，而需求增速仅1.5%-3%，这一差价仍是贯穿全年的基本面压力。
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