集运市场或将提前进入旺季高峰
2026-05-26
天津金凯德国际货运代理有限公司了解到：近期国际海运行情持续收紧，市场波动明显，美线、拉美航线（墨西哥为主）全线爆舱，市场舱位严重供不应求，目前各大港口出现订舱难、放舱慢、配额紧缺等普遍现象，行业呈现明显的“一舱难求”紧张局面，现阶段船公司控舱、缩舱行为明显，市场不再是简单的仓位紧张，整体甩船、甩柜概率大幅上涨，成为目前跨境卖家出货最大隐患。
受中东地缘政治风险升级、港口拥堵加剧、燃油成本上涨以及欧美提前备货等多重因素影响，近期主要航线运价持续上涨，市场再度出现“爆舱”“缺柜”“缺船”等现象。随着船公司陆续宣布6月提价计划，市场普遍预计，全球海运市场或将提前进入旺季高峰。
最新数据显示，上海出口集装箱运价指数（SCFI）5月22日报2218.15点，较上周上涨3.62%，全航线上涨，实现连续四周上涨。自4月底以来，综合指数累计涨幅已接近20%
主要航线运价全面走强。其中，欧洲航线周涨4.9%，地中海航线上涨1.97%；美西航线上涨1.15%，美东航线上涨2.11%。整体来看，当前东西向主干航线已全面进入上涨通道。
业内人士分析认为，本轮运价上涨的核心因素，首先来自中东局势外溢影响。红海危机尚未缓解，霍尔木兹海峡通行风险持续存在，导致周边航运调度受到干扰，部分港口出现拥堵，船期稳定性下降。同时，国际油价上涨也推高了船公司运营成本。
在此背景下，市场对于后续供应链风险的担忧明显升温。欧美进口商在库存逐步消化后，开始提前启动补货与旺季备货，担心后续运价进一步上涨及舱位更加紧张，因此集中提前出货。近期，美线、欧洲线等主要航线已陆续传出爆舱消息，部分航线舱位已排至6月中旬之后。
业内普遍认为，这一轮上涨更多属于阶段性快速拉升，后续仍需关注中东局势及美伊谈判进展。如果霍尔木兹海峡风险持续存在，全球海运市场的不确定性仍将维持高位。
虽然传统海运旺季通常从7月开始，但目前市场已明显提前启动。业内预计，今年第二季度及第三季度海运市场整体表现仍将维持强势，不过第四季度走势仍需视全球经济及地缘政治变化而定。其中，通胀压力被认为是后续需求端最大的潜在风险。
与此同时，全球港口拥堵问题也正在加剧。由于船舶回流速度放缓、港口作业效率下降以及船公司调度弹性减弱，集运市场有效运力进一步收紧。
此外，中东局势导致燃油成本持续攀升，部分航线除加收GRI（综合费率上涨附加费）外，已有船公司额外征收燃油附加费。市场消息显示，部分航线单柜附加费已上涨400至600美元，进一步推高整体运输成本。
行业人士指出，当前全球海运市场正在面临“红海2.0”式连锁反应。塞港、缺柜、缺船等问题同步出现，市场供需关系持续偏紧。
值得关注的是，中国出口结构变化也正在影响全球航运市场。近年来，中国对非洲、中南美洲等新兴市场出口持续增长，其中对非洲出口增幅已超过50%。为满足需求增长，船公司不断新增非洲及拉美航线，但航程拉长也导致集装箱回流周期延长、港口等待时间增加、船舶周转效率下降。
业内人士指出，目前联盟船运力调度恢复仍需时间，整体运力紧张局面短期内难以明显缓解，甚至可能需要一个季度至半年时间进行重新平衡，这也成为当前支撑运价的重要因素之一。
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对天津货代 天津货代公司 天津货运代理 天津海运 天津集装箱物流 天津物流 天津海运物流的影响在哪？我们拭目以待
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受中东地缘政治风险升级、港口拥堵加剧、燃油成本上涨以及欧美提前备货等多重因素影响，近期主要航线运价持续上涨，市场再度出现“爆舱”“缺柜”“缺船”等现象。随着船公司陆续宣布6月提价计划，市场普遍预计，全球海运市场或将提前进入旺季高峰。
最新数据显示，上海出口集装箱运价指数（SCFI）5月22日报2218.15点，较上周上涨3.62%，全航线上涨，实现连续四周上涨。自4月底以来，综合指数累计涨幅已接近20%
主要航线运价全面走强。其中，欧洲航线周涨4.9%，地中海航线上涨1.97%；美西航线上涨1.15%，美东航线上涨2.11%。整体来看，当前东西向主干航线已全面进入上涨通道。
业内人士分析认为，本轮运价上涨的核心因素，首先来自中东局势外溢影响。红海危机尚未缓解，霍尔木兹海峡通行风险持续存在，导致周边航运调度受到干扰，部分港口出现拥堵，船期稳定性下降。同时，国际油价上涨也推高了船公司运营成本。
在此背景下，市场对于后续供应链风险的担忧明显升温。欧美进口商在库存逐步消化后，开始提前启动补货与旺季备货，担心后续运价进一步上涨及舱位更加紧张，因此集中提前出货。近期，美线、欧洲线等主要航线已陆续传出爆舱消息，部分航线舱位已排至6月中旬之后。
业内普遍认为，这一轮上涨更多属于阶段性快速拉升，后续仍需关注中东局势及美伊谈判进展。如果霍尔木兹海峡风险持续存在，全球海运市场的不确定性仍将维持高位。
虽然传统海运旺季通常从7月开始，但目前市场已明显提前启动。业内预计，今年第二季度及第三季度海运市场整体表现仍将维持强势，不过第四季度走势仍需视全球经济及地缘政治变化而定。其中，通胀压力被认为是后续需求端最大的潜在风险。
与此同时，全球港口拥堵问题也正在加剧。由于船舶回流速度放缓、港口作业效率下降以及船公司调度弹性减弱，集运市场有效运力进一步收紧。
此外，中东局势导致燃油成本持续攀升，部分航线除加收GRI（综合费率上涨附加费）外，已有船公司额外征收燃油附加费。市场消息显示，部分航线单柜附加费已上涨400至600美元，进一步推高整体运输成本。
行业人士指出，当前全球海运市场正在面临“红海2.0”式连锁反应。塞港、缺柜、缺船等问题同步出现，市场供需关系持续偏紧。
值得关注的是，中国出口结构变化也正在影响全球航运市场。近年来，中国对非洲、中南美洲等新兴市场出口持续增长，其中对非洲出口增幅已超过50%。为满足需求增长，船公司不断新增非洲及拉美航线，但航程拉长也导致集装箱回流周期延长、港口等待时间增加、船舶周转效率下降。
业内人士指出，目前联盟船运力调度恢复仍需时间，整体运力紧张局面短期内难以明显缓解，甚至可能需要一个季度至半年时间进行重新平衡，这也成为当前支撑运价的重要因素之一。
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